Як розвалити сходження
Спочатку розберемося в термінології. Сходження - кут між площиною колеса та віссю симетрії чи віссю тяги автомобіля. Існує два види сходження: індивідуальне (або напівсходження) – кут сходження кожного колеса; повне - алгебраїчна сума індивідуальних сходжень однієї осі; якщо колеса "косолопять", тобто завертаються всередину по ходу руху, повне сходження - позитивне, якщо роз'їжджаються в сторони - негативне. Вісь тяги - напрям тяги, що визначається розташуванням задньої осі. Кут розвалу коліс – кут між площиною колеса та вертикальною площиною. Вважається позитивним, якщо верхня частина колеса має нахил до зовнішнього боку. Кут поздовжнього нахилу поворотного шворня – між вертикаллю та проекцією осі шворня на поздовжню площину автомобіля. Кут поперечного нахилу поворотного шворня – між вертикаллю та проекцією осі шкворня на поперечну площину автомобіля. Різниця кутів відхилення кермового механізму - вимірюється, коли внутрішнє колесо повороті відхилено на 20 o . Зміщення осей одного і того ж мосту - різницю позицій коліс щодо лінії, перпендикулярної до поздовжньої осі автомобіля. Кут тяги - між віссю симетрії автомобіля та напрямом руху задньої осі. Як правило, одиниця виміру даних параметрів – градус, але може бути і міліметр. Регулювання кутів установки коліс за нормативами має проводитися після 10-15 тис. км пробігу (тобто поєднується з черговим ТО), а також після ремонту передньої частини кузова та підвіски. Кути установки коліс на задній осі регулюються на автомобілях з повним приводом, а також на незалежну або напівнезалежну задню підвіску.
Дещо про стенд
Сучасний стенд регулювання кутів установки коліс складається з чотирьох вимірювальних головок тацентрального блоку з клавіатурою та дисплеєм. Головки відрізняються одна від одної способом кріплення до колеса. Найбільш поширені способи кріплення - триточкові (кріплення до покришки, називається також "крабом") або чотириточкові (кріпиться до обода диска). Ще одна важлива відмінність – кількість датчиків, встановлених на одну головку. Існує схема позначення "6х4" та "8х4". Перший варіант дає незамкнений контур, тоді як другий повністю замикає весь автомобіль, дозволяючи набагато простіше виконувати деякі процедури. При схемі "8х4" легко обчислюються параметри встановлення коліс на повнопривідних автомобілях, вона дозволяє також із високим ступенем точності визначити геометрію кузова. Якщо автомобіль потрапив до вас із чиїхось рук, то після проведення необхідних процедур досвідчений фахівець зможе точно сказати вам, чи побував автомобіль у серйозній аварії і який був характер пошкоджень кузова, а також - наскільки добре він був відремонтований. Зв'язок між датчиками головок може здійснюватися чотирма основними способами: електронно-оптичним, тензометричним (за допомогою еластичних шнурів, що з'єднують тензо-датчики), інфрачервоним та лазерним. Сучасні комп'ютерні системи дозволяють досягати високого ступеня точності зняття та обробки інформації з датчиків за будь-якого з перерахованих вище способів. Тому спосіб зв'язку датчиків між собою впливає в основному на зручність роботи на стенді та час проходження процедури регулювання кутів установки коліс. Більшість комп'ютерних стендів розвал-сходження мають велику базу, що містить повний набір типових параметрів кутів установки коліс для переважної більшості автомобілів, що експлуатуються в даний час (до восьми тисяч). Найсучасніші стенди (Mistral, Mistral PRO) "запам'ятовують"практично всі автомобілі (до 10000 осередків пам'яті), що побували на витягі, тому при вторинному обігу майстер працюватиме вже за індивідуальними налаштуваннями. Це дуже зручно особливо тоді, коли вам потрібне не "штатне" налаштування, а щось особливе (спортивна їзда, налаштування під певну дорогу або її відсутність і т.д.). Подібний "ексклюзив" може відрізнятися від параметрів, запропонованих для вашого автомобіля заводом-виробником. Тому далеко не всі фахівці візьмуться за індивідуальне налаштування. Це у світі "розвалів" і "підходів" вважається найвищим пілотажем. Найсучасніші стенди крім загальноприйнятих функцій (точність до 0,05 град., оновлювана база даних, незалежна база даних, принтер і т.д.) пропонують оператору та клієнту кілька нових "наворотів": зручний інтерфейс Windows 95, контекстні підказки, комп'ютерна анімація (для демонстрації фахівцю, де і яку гайку йому потрібно покрутити) і голосовий синтезатор.
Декілька корисних порад
Перше, на що ви повинні звернути увагу, приїхавши на регулювання, - це, як не дивно, чистота в боксі: будь-який комп'ютер досить погано ставиться до бруду, пилу, олії і т.д. Крім того, в зимовий період приміщення має опалюватись. Друге. Поцікавтеся, коли стенд востаннє проходив калібрування. Датчики, які прочитують інформацію, - це досить тонкі прилади, які в процесі експлуатації струшуються, кидаються і т.д. За нормативами стенд повинен не рідше двох разів на рік (а за потреби і частіше) проходити спеціальне налаштування. Розвал-сходження можна робити і на ямі, але сучасний комп'ютерний стенд вимагає наявності спеціального витягу з поворотними колами та/або плаваючою платформою. В принципі, яма надійніша. Будь-який витяг - збіговиськошарнірних і рухливих сполук, які мають звичай розбовтуватися. А підйомні пристрої, на відміну від вимірювальних, Ростест зазвичай не повіряються. Тим більше – під навантаженням. Справжній фахівець, перед тим як почне працювати з вашим автомобілем, обов'язково перевірить тиск у шинах і "обтисне" підвіску, по черзі натиснувши на передній та задній бампери. До речі, "обтискання" - напівзаходу. Підвіска за правилами має бути навантажена вагою водія та пасажира (75 кг х 2 = 150 кг), але побачити у майстра гирі чи мішки з піском – утопія. Не менш важливо перевірити стан підвіски та рульового. Виставляти кути при зношених кульових опорах, рульових тягах та ін. - нісенітниця. До того ж, дорога: після усунення дефектів усі операції доведеться повторити заново. Обов'язково вимагайте відрегулювати кут поздовжнього нахилу (його ще називають "кастр" або просто кут нахилу), оскільки він дуже позначається на поведінці автомобіля. І нарешті останнє: якщо ви добре відчуваєте своє авто, то, виїхавши з боксу, самі зрозумієте, що побували у справжнього майстра. Оскільки правильно відрегульований автомобіль їде так, як ніколи не їхав.
Несправності та ситуації, при яких слід регулювати кути установки коліс
1. Автомобіль зміщується під час руху вправо або вліво. Причини: - різні значення розвалу коліс однієї осі; різні значення кутів нахилу коліс однієї осі. Можливі інші несправності, що не стосуються безпосередньо регулювання кутів установки коліс. Якщо кути установки коліс відрегульовані, а машина все одно веде себе дивно, варто спробувати поміняти колеса місцями.
2. Позиція керма не збігається з траєкторією автомобіля (після наїзду на перешкоду чи аварії, або з часом). Причини: збільшені механічні зазори велементах передньої підвіски та кермового механізму; колеса вирівняні при неправильному положенні керма; передні колеса відрегульовані щодо осі симетрії.
3. Проблеми з поворотом керма на стоянці. Причини: надмірний кут поздовжнього нахилу поворотного шворня; неправильний поперечний нахил поворотного шворня; надмірний кут розвалу.
4. Рульовий механізм автомобіля в русі має дуже великий або дуже малий хід. Причина: значення кута поздовжнього нахилу неправильне.
5. Підвищений знос протектора коліс. Причини: властивості сходження незадовільні (проявляються "пилкоподібним" зносом внутрішніх або зовнішніх доріжок протектора); кут розвалу незадовільний (якщо одна або обидві покришки мають характерне збільшене зношування з одного боку).
6. Свист при повороті (часто зустрічається на "класиці"). Причина: при правильно встановлених кутах неправильно встановлено рульове колесо (отже, довжина рульових тяг різна).
7. Будь-який випадковий і навмисний вплив на кермовий механізм і підвіску, будь то удар про перешкоду на дорозі або заміна важелів, наконечників рульових тяг, сайлентблоків, кульових опор тощо.