Як вибрати регулятор
(Голосувати можна один раз на тиждень)
Як вибрати регулятор?Перш ніж набувати регулятора, необхідно сформулювати для себе вимоги, яким він повинен відповідати, в яких умовах планується його використовувати, як часто, до яких глибин тощо. Щоб підібрати собі відповідний регулятор, необхідно слідувати наступним рекомендаціям: Всі сучасні регулятори виконані за двоступінчастою схемою, перша з яких називається ще редуктором і приєднується до запірного вентиля повітряного балона, а друга, звана також дихальним автоматом. При виборі редуктора, в першу чергу, необхідно визначитися з типом елемента, що управляє. В даний час існує два типи редукторів: мембранні та поршневі. Використання мембрани як керуючого елемента першого ступеня регулятора досить поширене з таких причин: 1. По-перше, мембрана поділяє корпус редуктора на дві частини, з яких тільки одна повідомляється з водним середовищем. Друга надійно ізольована від неї, завдяки чому можливе використання редуктора в забруднених водах, менше ймовірність обмерзання деталей і елементів при низьких температурах (нижче 7°С), крім того, мембрана надійно захищає внутрішні елементи редуктора від корозії; 2. По-друге, надійність мембрани дуже висока, вона не схильна до відмов, що мають раптовий характер; 3. Нарешті, мембрана не вимагає будь-яких особливих заходів щодо обслуговування, крім виконання вимог щодо правильного утримання та зберігання. До серйозного недоліку мембрани, як керуючого елемента, слід віднести можливість виникнення поступової відмови (тріщина, розрив, розшарування), пов'язаної, перш за все, з процесом природного старіння гуми з часом. Це призводитьдо необхідності періодичного контролю стану мембрани та своєчасної її заміни. Поряд з мембраною, як керуючий елемент першого ступеня регуляторів широко використовується поршень. Це зумовлено такими причинами: 1. По-перше, термін служби самого поршня практично необмежений, заміні підлягають лише ущільнення та сальники; 2. По-друге, при використанні поршня виключається такий вид відмов, як поступовий, пов'язаний з механічним зношуванням та старінням матеріалу. До недоліків поршневого редуктора слід віднести можливість раптової відмови, спричиненої потраплянням сторонніх частинок (пісок, окалина тощо) на робочу поверхню поршня, який може заклинити, а також обмерзанням робочої поверхні при роботі в холодній воді (особливо при інтенсивному споживання повітря). При неправильному догляді та порушенні вимог щодо утримання та зберігання, можлива корозія на поверхнях, що контактують із зовнішнім середовищем (особливо морською водою). З метою виключення можливого попадання сторонніх твердих частинок з балона ВВС (окаліну, частинки металу) на всіх типах редукторів повинні бути встановлені конічні елементи, що фільтрують, в місці приєднання редуктора до вентиля балона. Крім інших характеристик регулятора, визначальною є величина робочого тиску, на який він розрахований. Необхідно пам'ятати, що регулятори, розраховані на тиск 300 BAR, можна використовувати замість регуляторів на 200-230 BAR, але ніяк не навпаки. Регулятори на 230 і 200 BAR, як правило, взаємозамінні між собою. У всьому світі використовують два типи з'єднань балонів ВВС з редуктором регулятора: 1. Гвинтове з'єднання DIN. Завдяки своїй високій міцності, пристосовано для тисків до 300 атм і більше. З'єднання DIN нормоване, гвинт маєрозмір G 5/8". Виробляється велика кількість перехідників з одного типу з'єднань на інший (адаптерів DIN-YOKE). 2. Хомутове з'єднання типу YOKE (часто позначається INT). зате має більш легкий і зручний спосіб приєднання редуктора до запірного вентиля балона.Використання з'єднання INT обмежене міцністю матеріалу хомута і на практиці це з'єднання застосовується до тиску 230 атм. Редуктор, незалежно від типу з'єднання (DIN або YOKE), повинен мати спеціальну захисну кришку, що одягається на вхід повітря ВВС при промиванні, зберіганні та транспортуванні з метою запобігання попаданню води, бруду та сторонніх твердих частинок. порти) Більшість регуляторів мають 1-2 порти НР (high-pressure) високого тиску і 3-6 портів LP (low-pressure) середнього тиску. а також приладової консолі чи датчика декомпресиметра. Додаткові порти повітря середнього тиску дозволяють підключити до редуктора: - додатковий другий ступінь регулятора (т.зв. octopus); - шланг піддува компенсатора плавучості; - шланг піддува "сухого" гідрокостюму. На деяких регуляторах перший ступінь з оголовком виходів портів середнього тиску (LP ports) типу, що обертається (турельчастого). Таке конструктивне рішення дає більше можливостей підводному плавцю розмістити шланги для додаткових пристроїв та приладів, забезпечуючи при цьому максимум зручностей. У загальному випадку, наявність оголовка, що обертається, не є абсолютнонеобхідною умовою при виборі регулятора, але за наявності достатніх засобів для покупки, цього типу першого ступеня слід віддати перевагу. З метою унеможливлення утворення льоду на деталях редуктора, які безпосередньо контактують з навколишнім середовищем, у деяких типах регуляторів використовують наступні варіанти вирішення зазначеної проблеми: 1. Використання зовнішньої протиобледенительной захисної кришки із заповненням простору між корпусом і кришкою, а також водної камери рідким мастилом-наповнювачем; 2. Використання двох мембран із заповненням простору між ними рідким мастилом-наповнювачем; 3. Більш ефективне використання тепла повітря, що видихається. Використання мастила-наповнювача вирішує як головну проблему захисту від прямого контакту поршня і пружини з водою, так і проблему власне змащення елементів, що рухаються. До всього сказаного вище слід додати, що великим плюсом застосування протиобмерзаючої системи є і вирішення такого питання, як ізоляція внутрішніх елементів і поверхонь редуктора від впливу брудної води, причому попутно забезпечується гарний антикорозійний захист всіх деталей та вузлів. Довжина шлангу зазвичай коливається для різних моделей від 30 до 36 дюймів, а внутрішній і зовнішній діаметри не відрізняються від таких в основних регуляторах. Рада на вибір оптимальної довжини шланга може бути такою: одягніть дихальний апарат, візьміть загубник дихального автомата в рот і поверніть голову вліво, якщо відчуєте, що шланг заважає повороту, то шланг короткий. Для зменшення ймовірності появи тріщин і розривів у найбільш схильному до згинів місці з'єднання шланга з дихальним автоматом часто встановлюють додаткові протектори шланга (protector). Залежно відрозташування точки підведення шланга середнього тиску до корпусу дихального автомата розрізняють лівосторонні, правосторонні та універсальні автомати. Вибір тієї чи іншої типу залежить, передусім, від індивідуальних переваг плавця. Хоча, безумовно, універсальні автомати з можливістю обертання корпусу щодо шарнірної опори є кращими. У деяких дихальних автоматах є можливість зовнішнього регулювання величини опору дихання. Як правило, регулювання зводиться до зміни величини початкового підібгання пружини в збалансованих конструкціях другого ступеня, або регулювання ефекту допомоги припливу повітря в конструкціях другого ступеня, що використовують систему turbo stream system. Таким чином, найбільша зручність дихання забезпечується в регуляторах, що мають два зовнішні регулювання опору. Зазвичай регулювальний гвинт на дихальному автоматі розташовується навпроти шланга, яким повітря надходить у другий щабель. Другий ступінь регулятора може бути також збалансованим і не збалансованим. 1. Збалансований другий ступінь регулятора є виключно простим і надійним. Великий поперечний переріз сопла дозволяє забезпечити надходження значної кількості повітря, що особливо важливо під час виконання будь-якої важкої фізичної роботи під водою (з цієї причини дана конструкція використовується у всьому професійному водолазному спорядженні). Також до безперечної гідності такої конструкції слід віднести можливість її використання з будь-яким першим ступенем (робота клапана редукції не залежить від величини тиску редуктора). 2. Багато з регуляторів, що випускаються різними фірмами, мають незбалансований другий ступінь (unbalanced 2-nd stage). Але в цьому випадку, якправило, застосовуються деякі додаткові технічні рішення конструкції дихального автомата, створені задля всемірне зниження опору дихання під водою. З принципової точки зору виконання функцій водної камери як керуючого елемента не залежить від її розташування всередині дихального автомата. Однак необхідно враховувати, що при русі плавця під водою, крім статичної складової тиску, що сприймається мембраною, на неї діє і динамічна складова, яка залежить від швидкості течії води та руху плавця. Виходячи з цього, найбільшому впливу зазначених факторів, буде схильна мембрана, яка розташовується фронтально до потоку середовища, що набігає. При виборі регулятора необхідно звертати увагу на цю обставину. Важливою обставиною, що підвищує надійність та безпеку функціонування практично всіх типів сучасних регуляторів, є використання потокового клапана редукції другого ступеня. При раптовому перевищенні тиску в камері ВСД пристрою, що редукує, другого ступеня він віджимає пружину і перепускає повітря з надлишковим тиском в порожнину ВНД дихального автомата. Найбільш часто в конструкціях легеневих автоматів використовують один клапан видиху великого прохідного перерізу або два клапани видиху середнього прохідного перерізу. Розташування клапанів щодо корпусу автомата може бути різним. Як матеріал тарілки клапана найчастіше застосовують гнучкий профільований силікон, що володіє малим опором відкриття (відгину) тарілки, легко обтискається тиском середовища в робочому положенні і має великий термін служби. У багатьох дихальних автоматах конструкція передбачає видалення повітря при видиху безпосередньо у водну камеру автомата. У цьому випадку, повітряні бульбашки можутьзаважати огляду, особливо якщо плавець займається підводним полюванням або фотографуванням. Більшість дихальних автоматів мають встановлені спеціальні дефлектори (відбивачі) напрями потоку повітря, що видихається в сторони від особи плавця і лише небагато автоматів мають особливий корпус, при якому водна камера автомата винесена від загубника. Вибір загубника проводиться індивідуально, при цьому головним критерієм є зручне і щільне положення загубника в роті, що забезпечує його надійну фіксацію і малу стомлюваність щелеп. За розміром загубники можуть бути стандартними чи великими. За матеріалом загубники діляться на силіконові, неопренові та гумові. Переважніше загубники з силікону, але необхідно пам'ятати, що при надмірному стисканні щелеп можна пошкодити (прокусити) загубник (силікон - міцний на розтяг і вигин, але досить м'який і податливий при дії навантажень, що стискають). При покупці регулятора необхідно переконатися, що загубник на ньому стандартний, що має можливість самостійної заміни, а посадкове місце досить широке, бажано з канавкою біля основи або бортиком по краю для надійної фіксації. Для підвищення безпеки підводного плавання рекомендується мати октопус (octopus). Система octopus – це резервний легеневий автомат зі шлангом. Додатковий дихальний автомат грає роль альтернативного джерела повітря для дихання при виході основного автомата з ладу. При необхідності додатковий другий ступінь може бути використаний також для забезпечення повітрям товариша, власний регулятор якого відмовив. Загальними відмінними рисами "октопусів", в порівнянні з основними дихальними автоматами, є: - менша вага і габарити, а в деяких випадках і більш проста конструкція; - більшедовгий шланг для зручності дихання товариша, що потрапив у біду; - яскраве жовте забарвлення корпусу автомата з метою швидкого виявлення при необхідності. Інший (дорожчий) метод альтернативного постачання повітрям - використання двох повністю незалежних регуляторів, з'єднаних кожен зі своїм виходом із балонів. Повне дублювання всього комплексу "балон-редуктор-дихальний автомат" використовується головним чином при зануреннях в екстремальних умовах (під лід, підводні печери, об'єкти, що затонули). Іноді резервний регулятор може бути підключений до резервного балона ємністю 1-2 літри у разі припинення надходження повітря з основного балона.
Слід також звертати увагу на габаритні розміри та вагу дихального автомата.
Вступайте до нашої групи Вконтакте
більше 5800 фото в розділах:
Більше 220 статей
на тему дайвінгу