Як вибрати розмір парапланерної підвісної системи (підвіски)
Перше з чого ми почнемо вибір підвіски, після того, як визначимося з моделлю - це розмір. Усі виробники випускають моделі підвісних систем, які мають розміри, але розміри різних виробників часто не збігаються. Довіряти розмірному співвідношенню можна лише всередині моделей одного виробника. Тобто, якщо Вам підійшла підвіска розміру L одного виробника, то в іншого це може бути XL.
Розмір підвіски визначається зростанням пілота та розміром "сідниці" пілота. Але якщо говорити точніше, то розміром довжини спини (від загривка до куприка) і довжини стегна (від куприка до підколінного згину). Якщо Ви вирішите вибрати підвіску типу "кокон", то потрібно буде загальна довжина ніг. Але я не рекомендував би пілотам такого типу підвіски.
На малюнку ми бачимо, що для вимірювання пілот сідати до стіни та вимірює відстань А (до колінного згину), для сидячої підвісної системи. Якщо нам потрібна підвісна система з коконом, то знадобиться ще розмір (довжина ніг). І для будь-якої підвісної системи нам знадобиться довжина спини (С). Щоб ми комфортно сиділи в підвісній системі, потрібно щоб відповідні розміри збігалися або були не більше ніж на 5 см менше. Особливо це важливо для глибини сидіння.
На зображенні ми бачимо основні розміри у підвісної системи, які нам важливі при підборі потрібного розміру.
- Відстань А-Б – це висота спинки. Вимірюється від нижньої точки між плечовими обхватами і до згину або найглибшої точки підвісної системи у висячому положенні.
- Відстань Б-В – це глибина сидіння. Вимірюється від найглибшої точки підвісної системи до краю підвісної системи. Якщо у підвісної системи єдодаткова планка під колінами, її теж необхідно врахувати у вимірах.
- Відстань Г-Д – це висота точки кріплення. Вимірюється від шва, що з'єднує сидіння і бічну стінку до карабіну.
- Відстань Е-Д – це ширина сидіння. Вимірюється по внутрішній стороні від шва до шва.
Усі виміри виробляються у натягнутому стані.
Правильно підібрана підвіска повинна закінчуватися на 2-3 пальці, не доходячи до підколінного згину.
Якщо нога сильно видаватиметься вперед і нависатиме, то вона своєю вагою перетискатиме судини і це призведе до затікання ніг, так само погано і упор у підколінний згин, це може призвести до перетискання судин та/або натирання. Верхня частина підвісної системи повинна закінчуватися в районі виступаючого шийного хребця (7го хребця шийного відділу). Ідеальний варіант, коли підвіска закінчується, як ми бачимо на фото.
При такій висоті спинки, максимальна частина спини лежить на спинці підвісної системи, але при цьому пілот може підняти голову і подивитися на параплан, а край спинки підвісної системи (на фото відзначений червоним кольором) не третить йому шию.
Якщо підвіска буде закінчуватися значно нижче, частина корпусу може залишатися на вазі і це призведе до напруги і втоми в м'язах. А так само бічний ремінь може сильно впиватися в спину, тому що на нього ляже велике навантаження. Якщо верхній край спинки буде вищим, то але або натиратиме шию, або заважатиме підняти голову, щоб подивитися на параплан.
Дуже важливо, щоб сидіння в підвісці було не надто широким, інакше в турбулентності, Вас кидатиме по підвісці як олівець у склянці і Вам вже буде не до керування парапланом. Особисто для себе я вибрав вузьку підвісну систему, до якоїдосить складно влізти, але при цьому вона дуже щільно облягає тіло і дозволяє відчувати найменший рух крила та миттєво на нього реагувати. Виходить, що я як єдине ціле із парапланом. Так само для керування тілом потрібен невеликий рух корпусом і крило вже летить у потрібну сторону.
Багато пілотів-початківців відчувають труднощі з посадкою в підвісну систему і намагаються взяти собі підвіску з ширшим сидінням. Не варто цього робити. Так, сідати стане легше, але як Ви почуватиметеся в "болтанці"? Уявіть, що водій сидить у машині на сидінні без бічних підтримок (на дивані) і машина різко входить у поворот. Що при цьому станеться із водієм? Він намагатиметься утримати тіло у вертикальному положенні, використовуючи кермо як точку опори. Чи добре він при цьому добре контролюватиме дорогу? Звичайно, ні. Йому буде не раніше. Ось так само і з підвіскою під час "болтанки". Вам буде складно сконцентруватися на управлінні, коли Вас кидає по підвісці.
Для простоти посадки в підвісну систему можна використовувати Relax-bar або як її називають українською - "Сходинка". Зовні схожа на акселератор, тільки кріпиться до підвісної системи. Після зльоту можна впертись ногами в неї для зручної посадки.
Одні з найбільш поширених способів посадки в підвіску - це сильно відкинутися назад, різко підібгати коліна до грудей і одночасно з силою штовхнути карабіни від себе. При цьому клеванти залишаються у Вас у руках. І другий варіант – це взяти клеванти над головою в одну руку і швидко поправити підвіску вільною рукою.