Як видалити відкладення в двигуні під час промивання масляної системи (видання Автосправи, серпень 2013),
Проведемо систематизацію інформації про засоби для промивання двигуна, спробуємо обґрунтувати процедуру і зрозуміти, чим і коли треба користуватися при регламентній заміні масла. Також намагатимемося відповісти на запитання: чи можна за допомогою промивки тільки «вилікувати» двигун, усунути ту чи іншу проблему в агрегаті?
Історія промивання двигуна
Почнемо з історії. Процедура промивання двигуна близько сорока років, і зараз важко сказати, хто її придумав. Але при цьому точно відомо, що СРСР та Захід йшли різними шляхами.
Масло для миття двигуна
У СРСР промивання двигуна було розроблено для очищення тихохідних тепловозних дизелів, а необхідна для цього технічна рідина була рідкою мінеральною олією з посиленим пакетом миючих присадок. Технологія передбачала досить тривалий процес: промивання тривало не менше півгодини, а частіше – довше. Пізніше метод без особливих змін перекочував на легкову техніку, і були випущені спеціальні промивні масла, на яких деякі вітчизняні фірми та фірмочки підняли непогані гроші. Недоліків у такої «повнооб'ємної» промивки два, але вони великі: по-перше, у двигуні залишається пристойний об'єм залишку промивного масла, що незливається; по-друге, жоден виробник не додавав до промивної олії дорогих антизадирних присадок, і тому зберігався серйозний ризик пошкодження високофорсованого двигуна в процесі його промивання. Ще один, дрібніший недолік у тому, що утилізувати доводилося подвійний обсяг нафтопродуктів, що створювало незручність дрібним сервісам. Сьогодні описана технологія сама собою зникла - найімовірніше, через дорожнечу нафти і нафтових олій взагалі, оскільки вартість масла для промивання впритул наблизилася до вартостістандартної моторної олії.
Промивні присадки в олію
Західні компанії пішли іншим шляхом. Економні капіталісти вважали, що використовувати нафтопродукти для промивання невигідно: доводиться платити і за нафту, і за її подальшу утилізацію, а також за додаткову ручну працю зі зливу-затоки. І тому було розроблено іншу технологію.
Двигун забруднюється продуктами зносу, продуктами окиснення олії та палива, тобто нагарами та смолами. В ідеальних умовах експлуатації із цими забрудненнями борються присадки самого моторного масла. Переважна більшість виробників олії так і пишуть: «у маслі є все для нормальної експлуатації». Ключове слово – «нормальної». Як тільки умови експлуатації змінюються, навантаження на олію зростає у рази. Тому виробник авто абсолютно логічно рекомендує міняти масло частіше у важких умовах, але хто це робить. Звичайний автолюбитель вважає так: «раз наказано міняти масло через 15 000 км, я так і робитиму», а зиму, пробки, рух з причепом тощо. до уваги, як правило, не бере. Не дивно, що олія не витримує і перша неприємність, яка чекає на подібних «знавців», - смолисті відкладення в двигуні. Отже, основне завдання промивання - прибрати накопичені в двигуні забруднення від позаштатних режимів експлуатації і обійтися при цьому малою кров'ю, додавши миючий компонент в старе масло, що втратило миючі властивості. Були розроблені різноманітні присадки, які поєднує одне: вони додаються в старе масло, піднімають його миючі властивості та сприяють виведенню забруднень із двигуна.
Проте неправильно думати, що це додаткові промивки є однаковими составами. Уважно розглянемо їх функції, але спочатку точно сформулюємо завдання, якіповинна вирішити промивна присадка:
1. Розріджувати олію для кращої циркуляції та проникнення в тонкі зазори та канали. Для цього присадка повинна містити розріджувачі, що знижують в'язкість.
2. Забезпечити розм'якшення та розчинення шламів та смол. Для цього використовується посилений комплекс миючих речовин, близький до пакету присадок самої олії (одночасно вирішується і питання сумісності додаткових присадок і олії між собою).
3. Подрібнити відмиті забруднення, щоб вони не змогли закупорити масляні канали. Для цього використовуються присадки, що диспергують, знову-таки аналогічні застосовуваним в самому маслі.
4. Захистити двигун у процесі його промивання, оскільки розчинники розріджують олію. Для цього додається антизадирний компонент, який також міститься в стандартних пакетах присадок моторних масел.
5. Запобігти сальникам від розчинників у складі промивки. Додають спеціальні компоненти, що доглядають за гумою (естери або силікони в терапевтичній дозі).
Таким чином, миюча присадка є найближчим родичем моторної олії, де замість базової олії використані хімічні або нафтові розчинники, і все це вміщується в 200-500 грамову баночку.
На жаль, практика не така райдужна, як теорія. Лабораторні дослідження найпопулярніших на ринку промивних складів, організованих однією столичною компанією, показали, що навіть відомі та розкручені виробники прагнуть економити та не використовують усі необхідні компоненти. Дослідження були проведені в найсучаснішій незалежній лабораторії - МІЦ ПММ.
Отже: миючі присадки робляться на основі сполук лужних або лужноземельних металів, тому наявність значного вмісту натрію, калію або частіше кальцію говорить проте, що є повноцінний миючий пакет. Антизадирні компоненти розпізнаються за підвищеним вмістом фосфору у поєднанні з цинком, рідше може бути молібден.
Лабораторний аналіз показав наявність повноцінних миючих та антизадирних компонентів тільки в продукції Liqui Moly GmbH і Comma, решта досліджених зразків виявилася простими розчинниками, тому дуже небезпечними. З протоколами випробувань можна ознайомитись на сайті організатора досліджень.
Тепер з лідерством на ринку промивних складів приблизно ясно, зрозуміло і те, яких препаратів варто уникати. Тепер поставимо наступне питання: чи дійсно промивання за 5-15 хвилин використання можуть реально відмити багаторічні забруднення, відновити компресію, зменшити витрату масла, повніше злити відпрацювання? Тобто виконати все обіцяне на етикетці.
Вимір компресії в циліндрах перед застосуванням засобу для промивання масляної системи Liqui Moly Pro-Line Motorspulung і після неї дозволить оцінити ефективність процедури
Оцінити кількість виведених забруднень із двигуна цілком реально. Масляний шлам у забрудненому двигуні знаходиться на внутрішніх стінках двигуна. Достатньо зважити лоток зі злитим маслом, щоб оцінити, скільки масло, що відпрацювало, прихопило з собою всякої погані. Ми взяли як об'єкт експерименту «Тойоту», пригнану зі Сполучених Штатів, де власники традиційно не дотримуються інтервалів зміни масла. Усього в двигун вміщається 6,1 літра олії з урахуванням обсягу масляного фільтра, що важать за розрахунком (середня щільність синтетичного масла - 0,875 г/л), тобто 5,34 кг, плюс до того 0,4 кг (нетто) промивання Liqui Moly Pro-Line Motorspulung, разом - 5,74 кг.
Попередньо прогріваємо двигун, післячого заливаємо склад для промивання олійної системи Liqui Moly Pro-Line Motorspulung і засікаємо 10 хвилин. Витримувати необхідно рівно 10 хвилин, оскільки виробник присадки чітко обмовив цей час. Перетримувати не тільки не корисно, а й протипоказано, тому що леткі компоненти присадки в олію досить швидко випаровуються, і є ризик відкладення відмитого нагару на деталях двигуна. Перед заливкою промивання на прогрітому двигуні був зроблений вимірювання компресії в 4 найбільш доступних циліндрах з 8 наявних. Записуємо дані, вони знадобляться нам пізніше.
Підрахуємо масляний шлам
Після закінчення 10 хвилин масло зливається у ванну, і туди ж виливається вміст масляного фільтра. Ванночка зважується, з результату віднімаються 640 г її власної маси. Усього з двигуна було злито 5,95 кг олії. Для отримання правильного результату потрібно заправити двигун штатним об'ємом масла на верхню відмітку на щупі, що й було зроблено. У двигун увійшло 5,9 літра з урахуванням масляного фільтра, тобто в двигуні є приблизно 200 мл залишку, що не зливається. Це не багато. Якщо ми тепер підрахуємо вагу 5,9 літра чистої олії, то виявиться, що це лише 5,16 кг. Різниця між вагою чистої олії та відпрацювання дає нам уявлення про кількість відкладень. Після нехитрих арифметичних дій отримуємо, що склад змив зі стін двигуна 180 г масляного шламу. Незважаючи на те, що наш підрахунок далекий від чистого лабораторного експерименту, ефект від роботи засобу промивання двигуна проявляється цілком наочно.
Вгадайте, в якій склянці олія з промиванням?
У двох колбах одна і також відпрацювання, але в одну з них додано засіб для промивання масляної системи
Компресія
Повернемося тепер до показників компресії. Ми нестали вимірювати компресію у всіх 8 циліндрах двигуна: це довго і зовсім необов'язково. Обмежимося вимірами в лівій частині блоку, тобто в циліндрах 1, 3, 5 і 7, найбільш доступних для інструменту. На перший погляд отриманий ряд цифр змушує засумніватися в працездатності компресометра, отримані значення виглядають так: 15,5; 14,2; 16; 15,3. Тобто компресія вище теоретично можливої (12,5-13) для двигуна із звичайним розподіленим упорскуванням. Як таке можливо? Так, дуже просто. Якщо днища поршнів покриті шаром нагару 1,5-2 мм, то компресія буде підвищеною. Такий нагар призводить до детонації, перегріву та нерівномірної роботи двигуна в цілому, не кажучи вже про підвищену витрату палива. Якщо за цим не стежити, то поршні можуть прогоріти.
Після промивання та заливання свіжої моторної олії знову заміряємо компресію і отримуємо результат 12±0,2 у всіх циліндрах лівої частини блоку. Тобто компресія вирівнялася та опинилася в межах теоретичних значень. Цього й слід було очікувати, оскільки активність професійного промивання Liqui Moly Pro-Line Motorspulung настільки висока, що її пари просто руйнують сполучний компонент нагару навіть на днищах поршнів. Описаний випадок - один із можливих результатів після застосування професійного промивання масляної системи. Найчастіше ж «мотористам» доводиться зіштовхуватися зі зниженням компресії через закоксовки і лакові відкладення в канавках компресійних кілець, але ще частіше - з підвищеною витратою масла через порушення рухливості олійних кілець.
Нагадаємо, що завдання маслознімних кілець - формування правильної масляної плівки для успішної роботи компресійних кілець. Маслознімні кільця мають складну складову конструкцію з мінімальними зазорами, що і обумовлює їх закоксування у випадках перегріву,порушення належного інтервалу заміни масла, використання «паленого» палива та при тривалому зберіганні автомобіля без належної консервації агрегатів. Технологій розкоксування кілець декілька, найпоширеніша передбачає заливання спеціальної рідини прямо в циліндри двигуна. Це трудомістка і небезпечна для двигуна процедура, яка може призвести до заклинювання поршнів через набухання нагару, після чого доведеться розбирати двигун і усувати нагар вручну. Розкоксування ж за допомогою масляних промивань значно простіше і абсолютно безпечне, але не всі промивання для цього підходять.
Нагар на головці поршня може призвести до зміни ступеня стиснення циліндра, але його можна видалити використовуючи засоби для промивання масляної системи двигуна