Як відремонтувати головний циліндр автомобіля Газель
Особливості конструкції головного циліндра гальм
Головний гальмівний циліндр з двома послідовно розташованими поршнями 10 і 17 і двосекційним бачком 4 з датчиком 6 сигналізатора аварійного падіння рівня гальмівної рідини кріпиться до кришки вакуумного підсилювача.
Головний гальмівний циліндр створює тиск у двох незалежних гідравлічних контурах. Об'єм гальмівної рідини між поршнями 10 і 17 використовується, щоб привести в дію задні гальмівні механізми, а об'єм рідини між поршнем 17 і торцем пробки 20 - передні гальмівні механізми.
При гальмуванні, переміщаючись вперед, первинний поршень 10 та його манжета 15 перекривають компенсаційний отвір В, що з'єднує первинну порожнину головного циліндра з бачком. Пружина, встановлена між поршнями 10 і 17, сильніше пружини 19, розташованої між поршнем 17 і пробкою 20, тому одночасно з первинним поршнем 10 починає переміщатися і вторинний поршень 17, перекриваючи манжетою компенсаційний отвір «А», що з'єднує в. подальше переміщення поршнів супроводжується збільшенням тиску в порожнинах, і, отже, спрацьовують обидва гальмівні контури. Під час зняття зусилля з педалі гальма поршні під дією пружин повертаються в початкове положення. При цьому відкриваються компенсаційні отвори А і В і рідина в обох порожнинах головного циліндра повідомляється з рідиною, що знаходиться в бачку, тиск при цьому в контурах знижується до атмосферного.
Якщо педаль гальма звільняється різко, поршні головного циліндра швидко повертаються у вихідне положення і при цьому готові до подальшого гальмування. Швидке повернення поршнів забезпечується тим, щопри їх поверненні у вихідне положення в порожнинах головного циліндра створюється розрідження, під дією якого рідина з бачка через перепускні отвори С і отвори в поршнях, віджимаючи шайби 13 і краю манжет 14, надходить в порожнини головного циліндра. Коли поршні досягнуть свого вихідного положення, надлишок рідини з кожної порожнини через компенсаційні отвори А і В перетікає в бачок. При виході з ладу одного з контурів приводу відбувається витік рідини з порожнини головного циліндра, з'єднаної з несправним контуром. Якщо несправний задній контур, то поршень 10 доходить до тримача пружини 16 і через нього впливає на вторинний поршень 17, який створює тиск у вторинній порожнині головного циліндра і передньому контурі. При відмові контуру передніх гальмівних механізмів поршень 17 впливає на торець пробки 20, а поршень 10, стискаючи пружину, витісняє рідину з первинної порожнини головного циліндра в контур, що йде до гальмівних механізмів задніх коліс. При відмові одного з контурів приводу відбувається збільшення ходу педалі гальма, але забезпечується досить ефективне гальмування автомобіля. При справних контурах рівень гальмівної рідини в бачку головного циліндра повинен бути між відмітками МАХ і MIN. Поступова зміна рівня рідини від MAX до MIN пов'язана зі зношуванням накладок гальмівних механізмів. Різке падіння рівня гальмівної рідини у бачку свідчить про порушення герметичності гальмівної системи. При цьому спрацьовує сигналізатор аварійного падіння рівня гальмівної рідини та на комбінації приладів спалахує лампа червоного кольору. Доливати рідину у разі слід лише після відновлення герметичності системи. Для перевірки справності датчика 6 аварійного падіння рівня рідини в бачкунеобхідно при включеному запаленні натиснути зверху на центральну частину захисного ковпачка 5. При цьому лампа повинна загорятися на комбінації приладів.
Розбирання та складання головного циліндра гальм.
1. Знімаємо кільце ущільнювача.
2. Ключем або головкою «на 38» відвертаємо пробку головного гальмівного циліндра
3. Виймаємо пробку разом із кільцем ущільнювача