Як влаштована трамвайна та тролейбусна мережа
Тут легко та цікаво спілкуватися. Приєднуйся!
По першому пункту відповім: Ланцюг що при трамваї що при тролейбусі збирається ОДНА І ТА Ж. Просто у тролейбуса плюс і мінус контактної мережі ПОВНІСТТЮ ІЗОЛЬОВАНО від землі, а у трамваю рейки з'єднані ще із землею. Це зроблено для того, щоб якщо проб'є напруга на корпус трамвая, щоб пасажирів не вдарило струмом (як у випадку з тролейбусами).
По другому пункту відповім: Так, постійка вдарить струмом тільки якщо хапати за плюс і мінус одночасно. Але це лише в тому випадку, якщо лінія ізольована від землі та струмовідпливу на землю мізерні. Якщо ж мінус заземлений (як у трамвая), то при обриві контактної мережі, якщо доторкнутися до обірваного контактного дроту, естесс стукне струмом. Так як ланцюг збирається так: тягова підстанція – контактний провід – людина – земля – мінус – тягова підстанція. У разі ізольованої лінії цього не станеться. Або ж слігонця трясе через різні струмовідпливи на підстанції або ще де-нитку. Недаремно траліки б'ються струмом. Не сильно звичайно, але в наявності. До речі, вставлю свої 5 коп. Ось, наприклад взяти лампові приймачі. Там напруга на анодах ламп близько 250 – 300 вольт щодо шасі. Шасі пов'язане з мінусом джерела живлення. Так от якщо взятися тільки за шасі або тільки за плюсову клему 250 вольт – нічого не буде. Але якщо взятися одночасно за шасі приймача і за плюсову клему 250 вольт - то. Ха-ха-ха.
Однаково. Обидва дроти йдуть на підстанцію і утворюють замкнутий ланцюг. Щоб струм міг текти по ланцюгу, він повинен бути замкнутий у кільце - тобі про це в школі говорили, я певен. Трамваї використовують рейки, бо цебезкоштовно - рейки вже лежать! Чого б їх не використати! Підстанція також до них підключена, тут навіть заземлення не потрібно. А тролейбус не має такого привілею, він котиться на діелектричних колесах по діелектричному асфальту – тому доводиться йому ОБИДЖА дроту повітрям прокладати. І так само, обидва дроти підключені до підстанції, де ланцюг і замикається. Через обмотку трансформатора.
І біля трамваю і тролейбуса потрібні два дроти. Але трамвай рухається сталевими рейками і їх використовують як другий дроти, якщо подивіться на трамвайні рейки до них приварені стикові з'єднувачі по них і рейкам тече струм. Рейки заземлюють, щоб якщо ви наступите на них Вас не вбило. А якщо рейки на землі, то й частина струму цією землею розтікається.
Тролейбус рухається асфальтом і до того ж "на гумовому ходу", і тому використовувати землю як провідник складно, але за умовами електробезпеки один провід заземлюють, а в тролейбусі з'єднують на корпус. Не зроби цього, при несправній ізоляції дротів при виході з тролейбуса від пасажира можуть залишитись обгорілі штани. Але чому так вільно водій поводиться зі штангами - вони ізольовані.
У трамваю другий провід це рейки. Якщо схопитися за один провід, і при цьому ні до чого не торкатися (висіти на дроті, або триматися за предмет з гарної ізоляції), то струм через тіло не пройде. У тролебусі від штанги йдуть мотузки, які мають деяку ізоляцію, хоча дощ і волога можуть порушити ізоляцію, тому потрібно одягати гумові рукавички. Може у суху погоду водій нехтує безпекою.