Як врятувати вертоліт від прямого влучення ракети
Захистити бойовий вертоліт від попадання ракети означає не просто врятувати екіпаж бойової машини. Найчастіше «літаючий танк» підтримує вогнем сухопутні війська і бронетехніку, що наступають, а тому, зберігаючи життя екіпажу і гвинтокрилої машини в цілому можна врятувати ще десяток, а то й кілька сотень життів на землі.
Протиракетний постулат
Розуміння основ захисту бойових гелікоптерів від ракет практично одразу було сформовано під час воєнної операції радянських військ в Афганістані. Екіпажам бойових гелікоптерів, що зіткнулися з обстрілом артилерії супротивника і трохи пізніше, які зазнали на собі влучення ракет американського ПЗРК «Стінгер», доводилося несолодко — одне влучення ракети могло знищити гелікоптер або сильно його пошкодити. Від ракет «Стінгерів» страждали не лише військово-транспортні Мі-8, а й озброєні до зубів Мі-24.
Враховуючи особливу активність переносних зенітно-ракетних комплексів, у конструкцію Мі-24 — основного засобу підтримки наземних груп вогнем, було внесено конструктивні зміни — двигуни отримали спеціальні кожухи, за допомогою яких вдалося значно знизити помітність гелікоптерів в інфрачервоному діапазоні. Своє місце посіли і помилкові теплові цілі, які автоматично відстрілювали спеціальна електроніка, яка визначала пуск ракети з ПЗРК.
Незважаючи на те, що заходи, вжиті для захисту вертольотів від ракет противника, за великим рахунком, були не найвищими, робота, виконана в ході термінової і вимушеної модернізації вертольотів допомогла врятувати сотні, а то й тисячі життів радянських льотчиків і солдатів. За великим рахунком, перше протистояння ПЗРК та вертольота закінчилося нічиєю — збиті радянські вертольоти та глобальна модернізація засобів бортової оборони зробили відчутний внесок у роботиіз захисту гвинтокрилих танків.
Радіоелектронний купол
Поява засобів радіоелектронної боротьби як такого собі «активного захисту» вертольота від зовнішнього впливу стала можливою завдяки розвитку засобів ураження авіаційної техніки — розумних ракет з різним способом наведення на ціль стало так багато, що заходами на кшталт екранування двигунів і відстрілом диполів обійтися було вже не можна. Фахівці зазначають, що відсутність втрат серед бойових гелікоптерів від вогню противника в тій же Сирії, де поряд із реактивними літаками застосовуються і бойові гелікоптери — прямий наслідок застосування радіоелектронних систем.
Бійові вертольоти Мі-28, які успішно виконують місії не тільки в Сирії, незабаром планують серйозно модернізувати: за словами представників КРЕТ, серійно випускаються Мі-28НМ незабаром отримають лазерну систему захисту від ракет. Військові експерти, льотчики та фахівці в галузі БРЕО та систем захисту відзначають, що оснащення гвинтокрилих машин передовим електронним обладнанням та системами захисту продиктовано нічим іншим, як бажанням зберегти життя людей та дорогу техніку, яка, як і раніше, першою приходить на допомогу до наземних військ.
«Взагалі, велика робота ведеться в напрямку саме авіаційних засобів, як найбільш схильних до атак із землі. Ще афганський, а потім і чеченський досвід показав, що вразливість крихкої авіаційної техніки перед ракетою з вибуховою речовиною є величезною. І тут замість вибору одного шляху вітчизняні розробники пішли відразу кількома: залишили і помилкові теплові цілі, додали авіаційні комплекси РЕБ і суттєво переробили бортові комплекси оборони. По суті авіаційні комплекси протидії зараз переживають друге, якщо не третє народження, і скоро можна буде говоритипрактично про стовідсотковий захист вертольота у бою», - зазначив авіаційний інженер, кандидат технічних наук Віктор Борисов.
Лазерний бортовий комплекс оборони
Заява офіційного представника КРЕТ Володимира Міхєєва про те, що в найближчому майбутньому з'явиться ще один комплекс, який відповідає за виживання вертольота на «полі бою» можна було б поставити поряд з іншими новинами зі світу вітчизняного ВПК, якби не одна обставина. На даний момент ні в кого із зарубіжних держав, які мають сучасні військово-повітряні сили, такого комплексу немає. Фахівці зазначають, що модернізований комплекс захисту можна буде встановити на будь-який гелікоптер.
До речі, ефективний та сучасний комплекс бортової оборони український ВПК уже створив — «Президент-С» з 2015 року встановлюється на багато літаків та гелікоптерів українського виробництва. Особливість комплексу полягає в алгоритмах роботи засічки та застосування контрзаходів, а також у цілому розсипі високочутливих датчиків. «Завдяки програмній та апаратній складовій стало можливим «працювати» в інфрачервоному та ближньому ультра-фіолетовому діапазоні. Кожен датчик комплексу багатоканальний та ефективно працює проти існуючих ракет з інфрачервоною головкою самонаведення та перспективних із лазерною ДСП», — пояснює військовий експерт Олексій Леонков.
Незважаючи на те, що можливостей вже існуючого БКО вистачить, щоб уберегти будь-який гелікоптер від пуску двох ракет у залпі, перспективний комплекс бортової оборони, що випробовується в даний момент, зможе похвалитися куди більшою ефективністю. Обидві станції захисту (для потреб українських ВКС та експортна модифікація) зараз перебувають на заключній стадії випробування. Передбачається, нова лазерна станція придушення,розміщена на борту вертольота, матиме датчики, що працюють по чотирьох або більше каналах. У перспективі це дозволить захищати будь-який вертоліт, що летить у зоні бойових дій, від 6 (а за іншими даними від 8) ракет з різних кутів атаки. Обладнання такого рівня, за словами фахівців, дозволить звести можливість поразки бойового вертольота ракетою практично до нуля.