Як збирають мотоцикли «Урал»
Багато хто, з ким спілкувався про цю поїздку до невеликого уральського містечка Ірбіт, дивувався, що мотоцикли «Урал» досі живі, збираються та продаються. Якось цей бренд канув у Лету останніми роками.
Почнемо із фасаду. Впізнати в цій сірій будівлі колись завод-гігант складно. Стела з мотоциклом погано видно з дороги через запущений сквер. Вивісок нема. Більшість будівлі, яка була колись заводоуправлінням, здана в оренду під магазини, лавки, кафе. Рожеві двері на задньому плані і є прохідними, через які майже ніхто не проходить.
На підприємстві з виробництва мотоциклів «Урал» працює трохи більше ста людей. Для порівняння: у радянські роки робітників було 10 тисяч.
Строго кажучи, ці мотоцикли правильніше було б називати Ural, ніж Урал. Тому що більшість комплектуючих у них імпортні. Знавці мототехніки, напевно, багатозначно похитають головою, коли побачать список брендів, які постачають компоненти в Ірбіт. Телескопічні вилки Marzocchi, амортизатори Sachs, генератор Denso, акумулятор Yuasa, запалення Ducati, підшипники SKF, шестірні Herzog, манжети NAK, дискові гальма Brembo, електронне впорскування палива на основі компонентів Bosch та Delphi. Загалом, повний фарш за мотоциклетними мірками.
З нашого радянського тут: труби для рами, лиття для двигуна та листи для коляски.
Мотоцикл «Урал» багато в чому найбільший і єдиний у світі. Загинаємо пальці: єдиний всесезонний мотоцикл, що не боїться морозу.
Єдиний серійний мотоцикл із коляскою.
Єдиний повнопривідний мотоцикл. Так, таке також буває. Якщо забрався внепролазне, можна жорстко підключити колесо на колясці. У цьому режимі мотоцикл може їхати тільки прямо, але вивезе з будь-якої каші.
Хлопці із заводу розповіли, що регулярно вибираються на мотоциклах у ліси та гори, добиралися до перевалу Дятлова, а трасою «Урал» спокійно йде 110 км/год.
Верстати на заводі здебільшого радянські, але є й нові, наприклад, ця лазерна вирізалка.
У цеху фарбування працюють переважно жінки. Чоловіки працюють на зварюванні, різанні та збиранні. Один роботяг може обслуговувати по 10 верстатів. Робота неспішна, тому що норма – 5 мотоциклів на день. За радянських часів за кожним верстатом було по два робітники, працювали у дві зміни. За рік підприємство видавало по 10 000 одиниць техніки.
Роботою на заводі дорожать. 25 000 рублів у Ірбіті на дорозі не валяються.
За рік підприємство випускає близько 1000 мотоциклів. 99% ідуть на експорт. Працюють за передоплатою. Дилери збирають замовлення через кілька тижнів покупець отримує свій «Урал». В Україні їх купують багаті люди, яких накрила ностальгія. На Заході — фанати суворого мілітарі та любителі забратися у нетрі. За прохідністю «Урал» поза конкуренцією. Ендуро, мотоциклетні кросовери тощо техніка протиставити нічого не можуть. Бій дати зможе хіба що квадроцикл чи баггі.
В Україні «Урал» можна купити лише у трьох місцях. У США дилер є майже у кожному штаті, у деяких – по два. Мотоцикли щорічно проходять жорстке тестування у США та Європі, щоб відповідати екологічним нормам та нормам безпеки. Усі тести «Урал» проходить.
За великим рахунком, є лише дві моделі «Уралу». Вони відрізняються лише зовнішнім виглядом. Одна під ретро, іншасучасніше. Конструктив весь ідентичний. Проте більше 60 варіантів розмальовки.
Складання стапельна, що забезпечує високу якість.
Складальний цех здивував своєю продуманістю. Все по поличках, коробочкам. Все чітко.
Тут збирають зчеплення.
А це скоро буде двигуном.
Конструкції вже багато років. Та й, за великим рахунком, сучасний «Урал» — це лише глибоко модернізована версія прототипу мотоцикла BMW 40-х років. Але про історію розповім в іншому пості.
Скелет обростає кишками.
Ось вони, гальма Brembo. Хто у темі, той зрозуміє
Навіть на експортних варіантах "Урал" пишеться українською.
Фарбування порошкове - теж наймодніше.
Для українців такий мотоцикл обійдеться у суму близько 500 000 рублів.
На спеціальному стенді тестують та обкатують кожен мотоцикл.
«Урал» може дати безліч приводів для скепсису: дорогий, архаїчний, нічого українського в ньому вже немає.
Але є й привід для позитиву. Завод нехай і в такому вигляді, але зберегли бренд живий. А головне, має попит, продиктований не модою, а прагматикою. «Урал» — безкомпромісний пройдисвіт, при цьому може везти вантаж до 150 кіло (за паспортом, насправді більше). Відмінний вибір для любителя подорожей. «Урал» крім харизми має ще й споживчі властивості, тому його й купують.
Але відчуття таки двоїсте. Хоча підприємство жваво і якось розвивається. Порівняно з тим, що було в радянські роки, виглядає дещо гнітюче. Але себе можна заспокоїти тим, що "Урал"із виробництва масового продукту перейшов на ексклюзивний.
Дивіться також:Шолом не для слабких