Перевірка щільності та дії гальма на вантажних вагонах

перевірка

Щільність гальмівної системи поїзда істотно впливає на керованість гальмами та їх невичерпність при частих повторних гальмуваннях, режими роботи компресорів, вологість повітря, що надходить на гальмівну магістраль (ТМ), перепад тиску між головною і хвостовою частинами складу і залежить від величини витоків повітря. вагона Безпосередній вимір витоків, що визначає при задонному обсязі величину нещільності, можна виконати за допомогою спеціальних приладів-витратомірів

У реальних умовах широко використовується більш простий і доступний спосіб непрямого визначення нещільності за темпом човнання тиску в гальмівній системі Якщо він не перевищує 0,02 МПа в одну хвилину, то щільність вважається задовільною, а гальмівні пристрої при цьому не повинні спрацьовувати нових або відремонтованих вагонах, яку виконують відповідно до наведеної схеми, падіння тиску не повинно перевищувати 0,01 МПа протягом 5 хв з початкового рівня 0,53-0,55 МПа

Нормативний витік, приведений до одиниці довжини повітропроводу і тиску 0,1 МПа, становить 1,4 л/хв на 1 м. хв при відключеному зворотним клапаном розподільника повітря ВР запасному резервуарі (ЗР)

Встановлено взаємозв'язок допустимого питомого витоку в поїзді (припадає на I м довжини) У. л/хв і його довжини £м, представлений графіком [1], з якого випливає, що питома нещільність гальмівної мережі довгих поїздів повинна бути нижчою, ніж коротких. у разі питомий витік може досягти критичного значення, при якому підвищення рівня зарядного тискувже не викличе відповідного зростання тиску в хвостовій частині поїзда, величина якого не повинна бути нижче 4,5 кгс/см', що необхідно за умов ефективної дії гальма вантажних вагонів. поїзди залежно, наведеної другою графіку Р™," [I] Виходячи з нього в пасажирських поїздах встановлено рівень зарядного тиску 0,50- 0,52 МПа, а вантажних 0,53-0,55 МПа

Найбільші витоки у вантажних вагонах створюються в місцях ущільнювальних кілець головок з'єднувальних рукавів, кінцевих храмів і різьбових з'єднань. ється якісним кріпленням

Рекомендований контент:

Електродинамічний гальмо електровозів ЧС2 Т і ЧС200

Розглянуто пристрій та роботу основного електронного обладнання, що застосовується в електродинамічному (реостатному) гальмі системи «Шкода». Стосовно електродинамічного гальма електровозів ЧС2 Т та його модифікації на швидкісному електровозі ЧС200