Як змінювалося таксі у Радянському Союзі - українська газета
Після революції таксомотори вважалися "зайвою розкішшю", а за Сталіна користування ними називали "буржуазними замашками". Та й наприкінці 60-х таксі було доступно не всім. Власне, тому вислів із кінокомедії "Діамантова рука": "Наші люди в булочну на таксі не їздять" - і став крилатим.
Ми відстежили злети та падіння таксомоторних парків з моменту їх створення до сьогоднішнього дня і подивилися, як за минуле століття змінилися машини з шашечками.
Візник залізної кобили
Але стала вельми поширеною таксі набула у Санкт-Петербурзі, як у 1910 року було відкрито комерційне підприємство " Санкт-Петербурзький Таксомотор " , що пропонує своїм клієнтам поїздки на Ford. Плату за віз визначав лічильник - таксометр, який у 1891 році був винайдений німецьким ученим Вільгельмом Брюном.
"Схожі на браунінги"
Таксі Renault отримали у народі прізвисько "браунінг". Про що, власне, в "Золотому теляті" і написали Ільф і Петров: "До Москви прибули сто двадцять маленьких чорних, схожих на браунінги таксомоторів "Рено". 120 автомобілів! І це в той час, коли Парижем бігали 16 тисяч аналогічних таксомоторів" .
Взяти вільну машину можна було на біржі (стоянці) таксі, які розташовувалися в найжвавіших місцях, наприклад, біля Курського вокзалу. Згідно з тарифом, за одну версту (1066,8 метра) за лічильником брали 50 копійок. За годину проїзду на таксі – 4,5 рубля. Поїздка вночі обходилася на чверть дорожча.
У 1930 році таксомоторний парк поповнився автомобілями Ford, з яких, власне, і починали дореволюційні таксомоторні товариства. Нові таксі були обладнані таксометрами з освітленим циферблатом та червоним прапорцем з написом "Вільний".
Лімузини не длявсіх
На зміну Ford, випущеним за кордоном, надійшли його ліцензійні копії. У 1929 році радянський уряд викуповує у Ford Motor Company обладнання та документацію на виробництво копії автомобіля Ford-A та налагоджує випуск машин під маркою "ГАЗ-А".
Майже одночасно з появою ГАЗ-А столичні вулиці залишають таксомотори Renault. Остання машина цієї марки була помічена у 1935 році. І в 1936 році до нового таксомоторного парку під № 13 починають надходити справжні радянські лімузини ЗіС-101 неймовірно веселого забарвлення - жовтого, синього та блакитного. Усього 55 штук. Винятковим привілеєм їздити машиною, що спочатку призначалася для уряду, користувалися столичні жителі. 1939 року вже й Мінськ міг похвалитися трьома таксі ЗіС-101.
За п'ять років, з 1935 по 1940 рік, кількість таксі в Москві зросла вшестеро. Жителів та гостей столиці обслуговували п'ять таксопарків та майже 3,5 тисячі машин із шашечками.
У роки Великої Вітчизняної війни всі придатні для цього машини пішли на фронт. Через погану прохідність бездоріжжям у парках залишилися переважно ЗіС-101. І тому після війни, коли таксі знову з'явилося на вулицях Москви та великих міст, якийсь час клієнтів обслуговували старі лімузини. Списувати з рахунків довоєнні ЗіС стали в 1946-1947 роках, коли на зміну їм прийшли новенькі "Перемоги" і ЗіС-110.
Щоб таксомотори виділялися із загального потоку автомобілів, свій внесок знову внесла Мосрада, коли прийняла рішення розфарбувати всі машини з шашечками за єдиним стандартом: світлий верх, сірий низ, підперезаний шашечками, і світловий сигнал зеленого кольору з написом "Вільний".
Між лімузином та народним автомобілем
У той час як у перегонах за пасажирами брали участь "Перемоги" таЗіС-110 на Горьківському автомобільному заводі чаклували над тим, щоб створити щось середнє між цими двома машинами. В результаті "схрещування" лімузина та народного автомобіля таксисти отримали ГАЗ-12. У 1952 році до 1-го таксопарку Москви надійшло 300 ГАЗ-12.
У середині 50-х таксомоторні парки відмовилися від єдиного забарвлення таксі, і тепер на маршрутах можна було зустріти машини різних відтінків. Об'єднувало їх лише одне - всі автомобілі, як і раніше, розписували шашечками.
Нова хвиля оновлення таксомоторного парку припала на 1956-1957 роки. На свою довгу зміну заступили "Москвич-402" та перша ГАЗ-М-21 "Волга". На відміну від "Перемоги" салон "Волги" першої серії, яку називали "перший випуск із зіркою" через п'ятикутну зірку на бампері, що кидається в очі, був набагато просторішим.
Щойно з конвеєра сходила нова серія ГАЗ-21, вона постійно поповнювала таксопарки. Легендарне таксі ГАЗ-21 неодноразово з'являлось на екранах. На "Волзі" їздив головний герой фільму "Три тополі на Плющівці" таксист Сашко. Пізніше цей же автомобіль з'явився у фільмах "Бережись автомобіля" та "Діамантова рука".
За ціною "Буратіно"
Чергове рішення зробити все таксі єдиного кольору довелося на 1968 рік, коли Мосрада ухвалила пофарбувати дахи автомобілів у червоно-жовтогарячий колір. Так багато машин і запам'яталися за біло-червоним кольором кузова. У народі таке забарвлення отримало їдку назву "червона шапочка". Але як тільки влітку 70-го на маршрут вийшли ГАЗ-24, ідея з "шапочками" провалилася.
Варто зазначити, що до 1973 року проїзд у таксі коштував 10 копійок за кілометр. Стільки ж коштувала, наприклад, пляшка газованої води "Буратіно" чи дитячий квиток у кіно.
Перші таксі "Волги" ГАЗ-24 були різного кольору, але з 1971 рокуГорьківський автозавод цілеспрямовано випускає машини світло-салатового забарвлення. Під час підготовки до московської Олімпіади-80 за міжнародними вимогами таксі стає яскраво-лимонного кольору, а на даху у нього з'являється помаранчевий плафон із шашечками, що підсвічується у нічний час.
Саме в такому вигляді у багатьох і відбито у пам'яті таксі часів СРСР. А також черги до цих машин, що вишиковуються на вокзалі, які так добре показала у своєму фільмі "Карнавал" режисер Тетяна Ліознова.
Неодноразово робилися спроби доповнити таксопарки "Москвичами". Спочатку як експеримент на маршрут випустили "Москвич-408", потім 412-й. Але у негласній конкуренції перемогла "Волга". "Москвич" не зміг витримати навантажень, які зазнають таксі.
Разом із яскраво-лимонною "Волгою" канула в Лету ціла країна. Наприкінці 80-х таксомоторні парки будували плани на майбутнє, розписуючи на десять років уперед, які машини вони закуплять. Але 1991 року державне таксі наказало довго жити.
Спроби навести лад у цій сфері робляться досі. Це стосується не лише зовнішнього вигляду машин – єдиного кольору або обов'язкових шашечок. Йдеться і про єдині тарифи в окремо взятих регіонах. При цьому модельний ряд не чіпають. Вибір залишають на колір та гаманець власників таксомоторних компаній.
Багато говорять про створення єдиних вимог до таксистів. Наприклад, за радянських часів працювати таксистом було не лише престижно, а й дуже відповідально. На роботу брали лише водіїв, які відповідали високим професійним критеріям. Окрім автошколи, таксисти проходили спеціальну підготовку, постійно підвищуючи рівень своєї майстерності. Потрапити до ДТП для радянського таксиста було байдуже, що попрощатися з роботою.