Як зникають літаки
Так сталося, що мене цікавлять виключно копійні моделі. Про деяких я розповів у статті "Купуй не дешевше, а розумніше". Давно цікавила модель канадського багатоцільового літака Бівер. Її випускають багато виробників. Є з дерева, пластику, піни. Різні розміри та вага. Моя увага привернула Бівер розмахом півтора метра з ЄПП. Подивившись ролики його польотів, почитавши відгуки власників, познайомившись із характеристиками та комплектацією, вирішив це те, що треба. По-перше: дуже копійні пропорції. По-друге: хороші розміри, і не маленький, і не дуже великий, щоб возити зібраним у седані. По-третє: можливість встановити звуковий модуль радіального двигуна. Замовляв у Німеччині (дуже точна та швидка робота у німців). Через два тижні він приїхав. Ось такий.
Гарна комплектація, нічого не довелося міняти. У комплекті навігаційні проблискові вогні, а також поплавці для польотів із води та снігу. Літо відлітали у стокове комплектації.
Хочеться відзначити дивовижні льотні якості цієї моделі. На ній можна літати і спокійно і, якщо захочеться, покрутити пілотаж. Є копійні щілинні елерони та закрилки. Восени була задумана модернізація з метою збільшення копійного вигляду, а також поліпшення споживчих властивостей (оклейка скотчем). Було зменшено площу водяних кермів (щоб знизити їх ефективність і зробити рулювання на воді більш плавним, а також збільшити копійний вигляд). 4>
Поплавці також були обтягнуті скотчем, що зробило їх не тільки ошатними, а й збільшило ковзні властивості, а також зміцнило.
Весьлітак грунтувався і забарвлювався фарбами з балончиків (переважно акрилова). Пензликом робилося старіння або, як кажуть-вивітрювання. Нанесення слідів кіптяви та бруду. Встановлено звуковий модуль. До речі, про модуль. Один і той же модуль продається під різними брендами (зокрема Роббе і Хоббікінг). Ціна відрізняється в два рази. звучить вимикання двигуна, що не дуже зручно. Але з цим цілком можна миритися, все одно видовищність від звуку двигуна дуже сильна.
Для установки модуля і приймача довелося вирізати задні двері. Рульові машинки були перенесені за заднє сидіння, а саме воно зроблено знімним на липучці.
Приймач теж куплений на Паркфлаєрі. Він мені дуже подобається, сумісний із Футабой.
Пінопластові стійки колісного шасі обклеєні склом, відповідно пофарбовані та встановлені гумові шини. Трилопатевий повітряний гвинт, кок до нього та колеса теж куплені на Паркфлаєрі. Після закінчення робіт вийшла така модель
Випробування звукового модуля.
Тепер власне про випадок, що стався з нашим літаком і нами перед Новим роком. Я пілот, вони-допоміжний персонал, глядачі та простокомпаньйони.
Коли зі ЗМІ дізнаєшся про зникнення якогось літака, коли цілі дивізії прочісують сотні та тисячі квадратних кілометрів без позитивних результатів, мимоволі думаєш: ну як же так? Куди він міг подітися? Адже не голка. Диво та й годі. А коли з висоти кількох сотень метрів бачиш чотиримоторний лайнер, що стоїть на землі, розумієш який же він по суті маленький у порівнянні з безмежним степом або сніговою рівниною. А якщо ще складна місцевість, а не чисте поле, а якщо гори чи ліс, а якщо хуртовина та сніжок. Шукай-свищі, як кажуть. Ось і з нашим Бобром відбулася аналогічна історія. Налітавши вдень, захотілося політати в сутінках, точніше перед світанком. Як то кажуть: погана голова ногам спокою не дає! Міркував так: стаж льотний у мене пристойний на різних літаках, від 80см до двох з половиною метрів. На літаку є навігаційні вогні, проблискові маячки, їх видно далеко. Якщо щось піде не так, розгорну і посаджу літак, ділом? Та й місце зльоту висвітлено від найближчих міських вогнів. На снігу видно пристойно. Передбачаючи зауваження, скажу відразу: літати в темряві можна, але потрібна звичка і чимала. Недарма професійні пілоти з величезним нальотом у денний час ставали абсолютно безпорадними при поганій видимості чи вночі. І в той же час дівчата на У-2 робили по три-чотири вильоти на бомбардування за ніч у повній темряві. Загалом потрібен досвід і хороше підсвічування моделі, щоб не втрачати орієнтування. 8 годин ранку. На землі невеликий вітерець 1-2 метри на секунду. З боку міста небо світле, а з боку річки чорнота. Злітаю, з лівим розворотом набираю метрів 50. Добре видно літак, вогні.літак. У цей момент починається чехарда. Нагорі вітер відчутно сильніший. Поки я намагаюся намацати становище літака, вітер його забирає все далі. Та ще й сам літак допомагає в момент, коли знаходиться хвостом до мене. Це по кучугурах крокувати треба довго, а повітрям та ще з попутним вітром -десятки метрів за секунди. Вогні все далі і далі, а я так і не можу точно зрозуміти, як розташований літак. За деякими моментами чітко бачу ліворуч зелений вогонь, праворуч червоний, значить літак носом до мене. Так тримати і побачимо його над нами. Тут знову все пропало, мабуть вітер чи я кермами хитнув. Зрозумів-ВСЕ. Треба відпускати, це краще, ніж, не бачачи літак, на повному газу кудись встромитися. Рулі в нейтраль, вимикаю передавач, його в сумку і бігом у тому напрямку, де зник літак. щоб добігти до передбачуваного місця втрати контакту. Це за гаражами майже над дорогою. Але машин там ходить небагато, околиця міста, промзона. Прибігши на гадане місце аварії, очікував побачити вогні на землі чи дереві. Сніг, що свіжо випав, нуль градусів, підтаює. Ні вогника. Ну добре, можливо, при ударі акумулятор вилетів і живлення вимкнулося. Все одно він десь тут. Але в міру обшуку найближчої території ентузіазм помітно зменшився. Почувався людиною, якій показали фокус. Як же так? Маю бути тут і нема. Ще в сутінках облазили найімовірнішу зону посадки чи катастрофи. Нічого. Місцевість перетнута, яри, піщаний кар'єр, дерева, чагарники. Холміки. Можна стояти за п'ять метрів і не побачити літак, поки не зайдеш за найближчий горбок. Гірше було те, що в темряві неможливо було точно засіктинапрямок, у якому було втрачено літак. На тлі чорного неба нема до чого прив'язатися оку. Начебто ось над тим гаражем. а може над сусіднім. чи над цим стовпом? А розкид хоча б у п'ять градусів по горизонту на відстані 300 метрів дасть величезний додатковий сектор пошуків. А ще й видалення невідоме. Штани, чоботи мокрі наскрізь. Години півтори ми лазили снігом, нічого. Собаки здивовано поглядають на мене, мабуть, вирішували, чи не поїхав дах у господаря? Відвів собак додому, переодягся, поснідав. Тепер ясно, видно далеко. Літак червоний, на снігу видно за кілометр. Прийшов на місце. Скрізь чистий сніг, лише наші сліди. За три години пролазив біля квадратного кіломера-нічого. Уважно оглянув ділянку дороги (хоча машин тоді не видно було, але раптом він впав на дорогу і його встигли підібрати). Нас же не було всього півтори хвилини. Жодних ознак. Просто зник. П'ять днів ми шукали літака, ходили, як на роботу. Було оглянуто всю найбільш ймовірну територію. Іноді кілька разів. За цей час кілька разів йшов невеликий сніг. Ніде та нічого. Інтрига була така сильна, що я готовий був подарувати цей літак тому, хто скаже куди він подівся. На симуляторі будинку змоделював ситуацію із напрямом вітру та вимкненням передавача. Виявилося, що Бівер планує не обов'язково за вітром, де переважно шукали, а куди завгодно. Залежно від положення моделі під час вимкнення. (Що й підтвердилося після його знаходження). На шостий день уночі приснився сон-знайшли літак, навіть запам'ятав місце, стояв на носі, притулений до дерева. Вдень відразу пішли туди-ні. А відчуття всередині було таке: йдемо за літаком і зараз повернемося з ним. Дужесильне переконання. Розчаровані повертаємося додому стежкою, де кожен день ходимо. Дивлюсь звично на околиці: тут шукали, тут шукали, тут теж. Вдалині ліворуч майже біля заводу бачу дерева, а перед ними бугор метра півтора заввишки. Це зовсім осторонь напрямку польоту і 90 градусів до вітру. Там ніяк не повинно бути. Метрів 200 далі від передбачуваного місця вимкнення передавача. Для очищення совісті ліземо по снігу, заходимо за бугор-стоїть. Злегка припорошений снігом, уткнувшись носом. Якщо б не цей бугор, знайшли б ще в перший день, мигалку видно дуже далеко. Тож він самостійно спланував і сів. Хочу відзначити почуття, які відчував у момент, коли побачив літак, що стоїть на землі. Радість? Так, мабуть, бо вже продумував коли зможу знову купити таку модель і комплектуючі. Але найбільше все ж таки полегшення від того, що таємниця розкрилася, хоча і виявилася такою простою. Адже коли знаєш, завжди все просто. Ось так він стояв і мапа польоту. І такі пейзажі для ілюстрації зони пошуку.
Бівер відновлений, між стійками додані копійні розчалки, зробив нові польоти.
Випробували новий ставок і зробили перший політ із води зі звуковим модулем.
Взимку також добре стартувати на поплавцях зі снігу.