Як знизити витрати на пальне вдвічі
Я ось тут задумався, чи можна знизити витрати на паливо вдвічі? Порахував. Середньорічна витрата бензину АІ-92 у мене складає близько 26л/100км. У рублях це 884р/100км (34р/л). Отже, необхідно вкластися в 442р/100км, що у вартісному вираженні відповідає витраті бензину 13л/100км. Цілком реальний показник, але тільки не Jeep Grand Cherokee з двигуном 5,2 літра, а зміна автомобіля в мої плани не входить. Залишається поставити ГБО. Проте, витрата пропан-бутану буде відсотків на 20 вище, ніж бензину і становитиме близько 31,2л/100км. У рублях це буде 561р/100км проти 884р/100км на бензині. А я, нагадаю, поставив за мету вкластися в 442р/100км або по-іншому, 24,5л/100км пропан-бутану.
Чи можливо якимось способом знизити витрату пропан-бутану з 31,2л/100км до 24,5л/100км (на 21,5%)? Думаю, що можна, якщо збільшити рівень стиснення. Тільки для цього ступінь стиснення потрібно збільшувати всерйоз та набагато. Наприклад, як свого часу це зробили в двигуні Jaguar НЕ-V12 www.drive2.ru/l/457623887379718597/. У цьому двигуні збільшення ступеня стиснення з 9/1 до 12,5/1 дало зниження витрати бензину в середньому на 24,8% (за даними www.automobile-catalog.com). Виходячи з цього, можна з упевненістю припустити, що при збільшенні ступеня стиснення двигуна Magnum 318 до 12,5/1, витрати пропан-бутану знизиться на необхідні 21,5%. Тобто, теоретично, зниження витрат на паливо вдвічі можливе.
Тепер постає друге питання – як це реалізувати практично? І, з мінімальними витратами т.к. все це було задумано з метою зниження витрат. Тому встановлення тюнінгових поршнів та/або головок не розглядається в принципі. Найпростіший спосіб, це«спиляти» поверхні ГБЦ. Добре. Наскільки «спиляти» і наскільки при цьому збільшиться значення стиснення? На жаль, у мене під рукою немає розібраного двигуна Magnum 318. І тому всю інформацію я брав з того, що зміг знайти в інтернеті. Для початку знайшов розміри двигуна Magnum 318 та накидав схему.
Потім згадав, що хтось вже «спилював» ГБЦ Magnum 318 на 2 мм і компресія при цьому склала близько 12,5 кгс/см2 (посилання я не знайшов). Точний розрахунок значення ступеня стиснення за цими даними зробити неможливо (занадто багато факторів потрібно враховувати). Але якщо довіритися цим даним, то приблизні розрахунки (не за спрощеною формулою — 12,5 кгс/см2 розділити на 1,2) дають значення ступеня стиснення порядку 10,4/1. Нагадаю, нам потрібне значення 12,5/1. Думаю, що зняти з площини ГБЦ понад два міліметри не вдасться. Залишається площина блоку циліндрів, з якої можна зняти 17 мм. Після цього, ступінь стиснення становитиме необхідні 12,5/1. Звісно, треба ще зробити вимірювання, що називається, на натурі. Однак, як "резерв", є ще варіант установки більш тонкої прокладки ГБЦ (є такі у продажу), яка зможе дати ще близько трьох "кубиків" мінус. Але я думаю, що цього не буде потрібно. У будь-якому випадку, досягти ступеня стиснення 12,5/1 у двигуні Magnum 318, реально. До того ж, «малою кров'ю». Припускаю, що гідротолкачі зможуть компенсувати зменшення загальної висоти (блоку циліндрів і ГБЦ) на 3,7 мм.
Отже, зупинимося на тому, що ця теорія може бути реалізована на практиці. Залишаються незначні проблеми з детонацією під час роботи на бензині, які можна вирішити двома способами. Щоб краще зрозуміти, чому і як, рекомендую (якщо хтось не читав) прочитати мій запис у БЖ «Magnum 318 – підвищуємо економічність». Аякщо «в двох словах», то спосіб перший (простий): обмежити приблизно на 30-40% максимальне відкриття дросельної заслінки при роботі на бензині (за допомогою соленоїда, наприклад). Це тільки поки двигун не прогріється до температури перемикання газу. І спосіб другий (складний, який згадано у записі «Magnum 318 – підвищуємо економічність»): зробити електронний привід дросельної заслінки на базі окремого блоку управління («Січень» або щось подібне).
Тоді і на бензині можна буде їздити без жодних обмежень. Тільки зниження витрат на паливо вдвічі не буде. Загалом це тема окремої розмови. Можу тільки сказати, що та функція сучасних систем керування ГБО, яка на високих оборотах перемикається на бензин, дасть відчутну збільшення в максимальній потужності двигуна Magnum 318, т.к. на високих оборотах, навіть за ступеня стиснення 12,5/1, детонація йому не загрожує. Та й на низьких оборотах, якщо розглядати автомобіль загалом, гідротрансформатор у АКПП дає дуже велику перевагу. Справа в тому, що гідротрансформатор не дозволяє повністю навантажити двигун на оборотах до 2000 за хвилину. Але, повторюся, це вже тема окремої розмови.
Підіб'ємо підсумок: Jeep Grand Cherokee ZJ V8 5,2 літра з витратою палива «13л/100км» в "бензиновому еквіваленті", без зниження значень моменту, що крутить, і потужності (максимальна потужність навіть збільшиться) - не фантастика.