Як знизити витрати пального

Привід обладнання (генератор, вентилятор тощо) та втрати у впускних та випускних трубопроводах та підкапотному просторі можуть досягати 10%. Частина цих витрат неминуча: навряд чи варто знижувати витрату палива вимиканням увечері габаритних вогнів та фар, адже ремонт машини та лікування після ДТП обійдуться дорожче. А ось не дуже старанно ганяти кондиціонер можна порадити всім, адже його компресор може споживати залежно від продуктивності до 10 л. Скільки ще забирає генератор, який живить додаткове обладнання - протитуманки, музику та інше.

Ще якась частина потужності втрачається на шляху до колес - у середньому кожна зубчаста пара "з'їдає" 2-3% крутного моменту, карданні шарніри - трохи менше. У будь-якому випадку в трансмісії губиться від 7 до 15% моменту. І суттєво зменшити ці втрати неможливо. Ще гірша справа з гідромеханічними трансмісіями, адже ККД гідротрансформатора - змінний, і в середньому він помітно нижчий, ніж у механічної трансмісії. В результаті версія з "автоматом" зазвичай споживає палива приблизно на 10% більше - така розплата за менші навантаження на двигун, плавне рушання з місця та можливість не перемикати передачі.

Від шин теж багато залежить. Одна з головних сил, що діють на автомобіль, - опір коченню, що розраховується множенням ваги автомобіля на коефіцієнт опору. Він залежить від багатьох параметрів, деякі з них цілком "підвладні" власнику машини. Наприклад, для діагональних шин коефіцієнт приблизно вдвічі вищий, ніж для радіальних. Помітно змінюється цей показник від швидкості. Приблизно до 50-60 км/год коефіцієнт практично стабільний, та був починає досить різко зростати. Наприклад, при 120 км/год він може виявитися приблизно півтора-дварази вище, ніж за 80.

Опір кочення знижується при підвищенні тиску в шині та підвищення її температури. За інших рівних умов у великого колеса опір нижче, ніж у маленького. Значно менше воно на чистому та рівному покритті – адже тоді енергія не йде, наприклад, на видавлювання бруду та рідини з плями контакту. Останнє - одна з основних причин зростання витрати палива взимку, коли дорога майже завжди забруднена. Самі по собі зимові шини в середньому менш "вигідні", ніж літні, проте на перший план виходять міркування безпеки. До того ж за рахунок зниження пробуксівок, завдяки кращому контакту, зимова гума у "свій" сезон навряд чи поступається літньою з точки зору економії палива. Таким чином, для підвищення економічності слід вибирати радіальні шини, що відповідають розрахунковому навантаженню, підтримувати рекомендований виробником тиск і не допускати надмірного зношування, що різко погіршує характеристики гуми.

А найголовніше – їздити не надто швидко. Адже зі збільшенням швидкості опір коченню різко зростає. До того ж велику роль починає відігравати аеродинамічний опір. При швидкостях вище 70 км/год воно порівнюється за величиною з опором коченню, але в більш високих стає головною причиною підвищення витрати палива. Сила опору повітря залежить від квадрата швидкості, так що за 100 км/год вона буде вже вчетверо більшою, ніж за 50 км/год.