Як зробити машину-легенду своїми руками
Випускна система з нержавіючої сталі відповідає стандарту євро 3, а паливний бак - справжній витвір мистецтва: щоб паливо не хлюпалося, у ньому встановлені перегородки та переливні трубки. На одному з фото – замок замикання керма
У проекті "Gullwing" було вирішено використати наступне покоління двигунів M104 об'ємом 3,2 літри та потужністю 220 к.с. у парі з автоматичною 5-ступінчастою трансмісією. Вибір двигуна був не випадковий - він потужніший, легший і тихіший. Коробка передач примітивна, з гідротрансформатором, багатьом ці агрегати знайомі за мерседесами W124, W140, W129, W210. Також був встановлений гідропідсилювач, всі агрегати нові, тому проблем бути не повинно.
У далекому 1955 році компанія Даймлер Бенц випустила 20 автомобілів з алюмінієвим кузовом і 1 з композитним. Вирішили спробувати композит.
Після виготовлення кузова та складання шасі починається схрещування кузова з рамою. Процес настільки копіткий і моторошний, що жодні фотографії та слова не передадуть. Складання і розбирання, припасування - все це займає не один день. Багато деталей допрацьовуються дома, а кузов кріпиться до рами через спеціальні демфіри болтами в 30 місцях.
Встановлюються та підганяються всі деталі кузова – двері, капот, кришка багажника. Дуже багато клопоту зі склом - вони кріпляться на гумових ущільнювачах, а так як всі ущільнювачі оригінальні і розраховані під сталь, то доводиться суворо дотримуватися товщини рамок отворів. Кожна деталь знімається, підганяється вручну і потім встановлюється на місце.
Багато деталей на найбільш популярні раритетні моделі досі випускають дрібносерійно в деяких цехах, чим активно користуються всі реставратори. Та що там гріха таїти: самі заводи підробляють свої раритети, особливо в цьому досягли успіху "Ауді"та "Мерседес".
У багатьох музеях стоять відверті копії. Так останнім часом дуже багато розплодилося "Хорьхів". Це особливо цікаво, враховуючи, що вся заводська документація була втрачена під час війни. Десятки майстерень на обладнанні тих років штампують підробки, видаючи їх за ретельно відновлені вироби. Він криється в деталях.
Так і ми просто купили та зібрали всі деталі, які могли б прикрасити будь-який раритет за 500 тис. євро. Запевняю вас, кожна гайка та болтик, (я вже про гумки не кажу) мають правильне маркування 1955 року. Оригінальне все, навіть санки сидінь.
Ось уже і кузов загрунтований, а це найголовніший момент, бо композит - особливий у фарбуванні матеріал, тому що тут потрібні пластифікатори та інші складні штуки. Секрети ґрунтовки бережуть і ніхто вам ніколи їх не розповість. Але виглядає гарно.
Ну а поки кузов фарбується, займемося підготовкою вузлів до збирання. Як я вже казав - диявол криється в деталях, а їх у машині понад 2 тисячі! Панель приладів, її шукали дуже довго.
Приладчики та реле теж знаходимо, не все звичайно виходить одразу.
Але при завидному терпінні та завзятості у вас з'явиться можливість отримати повністю автентичну панель приладів, що складається з 80 (!) деталей.
Головне, щоб це потім ще й запрацювало: приладчики всі дорогі. Дешево добре не буває.
Кузов покривається в 6 шарів лаку, це дуже красиво і не треба плівкою під хром обклеювати. Так, крокрень - це обов'язково, та й зерно щоб було дрібне. Зараз так уже не фарбують, усі водою розбавляють, екологія у них, природу бережуть. До речі, фарба 744 (срібло) найскладніша для фарбування вам будь-який маляр скаже.
Одружили нарешті шасі з кузовом.
Встановили двері. Здавалося б справа нехитре, але я хочу розповісти вам одну історію. Mercedes 300SL "Gullwing" мав безліч конструктивних недоробок. Однією з них були власне двері: вони були сталевими, важкими і кріпилися зашморгами до даху кузова, а фіксувалися пружиною, укладеною між порожніми сталевими трубками з шарнірами на кінці.
У крайньому верхньому положенні пружина була стиснута, а при опусканні дверей, розтягуючись з гуркотом, зачиняли двері. Під час відкриття потрібно було подолати опір пружини, яка просто виривала двері разом із кронштейнами (по 900 євро за штуку).
Досвідчені власники "Gullwing" знають, що при невмілому користуванні це неминуче призведе до деформації даху, до того ж, самі кронштейни просто ламаються. Шток із пружиною у зборі згодом став шаленим дефіцитом і його вартість зросла до астрономічних висот. Кожен власник такого раритету ремонтує ці вузли раз на сезон. Ми ж вирішили піти іншим шляхом та поставити газові амортизатори.
Здавалося б, чого простіше, але не було. Довелося вузол розробляти цілком, цього пішло 4 місяці наполегливої праці. Благо, знайшлася майстерня, яка втілила ідеї та креслення в життя. При повній зовнішній автентичності двері сьогодні відкриваються як задні п'яті двері у німецького позашляховика. Вузол вийшов настільки вдалим, що відразу став предметом бажання всіх власників раритетів, думаю що скоро всі "гулвінги" матимуть дуже ефектно і плавно, без стуку відчиняються двері. Зараз цей процес справді став схожим на помах крила чайки - граціозно і плавно. Це тільки один, причому найпростіший приклад тих завдань, які довелося вирішувати при будівництві цього автомобіля.
До речі механізм замку дверей теж зазнав змін. Незважаючи на вартість 1 500 євро, він дуже часто заїдав і не фіксувавДвері, але це вже інша історія.
На самому початку проекту здавалося, що оздоблення салону - це найменша проблема, благо на кожному кроці майстерні з перешивки салонів, що що, а зі шкірою зараз будь-який майстер впорається. Ділов то - обшити купу деталей шкірою, але як з'ясувалося, це ВЕЛИЧЕЗНА ПРОБЛЕМА! Після чотирьох спроб створення деталей інтер'єру в тюнінговому ательє, я зрозумів: все набагато складніше.
Вироби, що створювалися, ну ніяк не хотіли виглядати як на оригіналі. Все виглядало дешевою підробкою: шкіра стовбичилася, були видно сліди термообробки, фактура не збігалася, та й матеріал ніхто не міг підібрати. Коротше став вникати в тонкощі і з'ясував, що сучасні майстри зовсім не вміють працювати з повстю, вовною та іншими матеріалами, що використовувалися в той час. Вони тупо гріли і розтягували шкіру, застосовували поролон скрізь, де могли, активно працювали праскою, нещадно знищували матеріали, позбавляючи їх натуральності та шляхетності. Я вже й про довговічність не говорю.
Промучившись півроку, ми дійшли висновку, що лише реставратори здатні на таку роботу. У них і спеціальний паралон і повсть. Загалом знайшли фірму, хлопці - вовки, дядьки, років під 60, які вже 40 років реставрують лише мерседеси. Те, що вони нам показали і розповіли, - це просто роман про шкіру, причому свої секрети вони охороняють приблизно так само, як і секрет виготовлення паперу для долара.
Деталі інтер'єру на мого малюка робили 4 місяці. Шкіра просто жива.
Додам ще, що та шкіра, яку сьогодні пропонують виробники - це хімічне фуфло з просоченнями. Недарма всі власники мерседесів і BMW після року експлуатації офігують - салони виглядають як у старовинних редванів: не свіжі, шкіра витягується, облазить. Як я говорив раніше -він криється в деталях.
Я вже не кажу про вініли, які широко використовуються японцями, та й усіма виробниками в принципі. Зараз у мерседесі шкіри та на курточку не вистачить, одне фуфло, тому і з'являються опції – "десигно", "індивідуал", "ексклюзив". Провідні виробники, хоча б за 10-15 тис. доларів вам справжню шкіру запропонують, а те, що вам шиють за 50 тис. рублів, навіть шкірою язик не повертається назвати.
Колеса – одна з важливих деталей автомобіля. Ось і для нашого красеня існувало два типи коліс. Перші ставилися на громадянську версію.
Другі пропонувалися як опція. Вони прийшли зі спорту – справжні, із центральною гайкою. Звичайно красиво мати хромовані колеса, але й ціна 5 тис. євро за колесо трохи напружує.
Як потім лупити молотком по гайці, знаючи, що вона золота? Оригінальний диск для класики теж не дешевий – 3 тис. євро. От і думаю, дуже хочеться 8 тис. євро заощадити.
Одним із головних факторів роботи двигуна є відведення відпрацьованих газів (продуктів горіння). Я не хочу згадувати закони термодинаміки, скажу тільки, що останні 150 років вихлопна труба є символом прогресу. Згадайте паровозні труби, пароплави, домни. Пам'ятаючи мою любов до деталей, хочу вас запевнити, що саме трубі було приділено найпильнішу увагу. Це шедевр інженерної думки.
Випускна система виконана з нержавіючої сталі, чого не може собі дозволити жоден виробник, і є складною системою товкостінних і тонкостінних труб змонтованих одна в одну, це дозволило при повній автентичності зовнішнього вигляду труби вирішити проблему "гулвінгу" - шум і нагрівання салону. Ну і головне – це звук вихлопу, це просто пісня. Проблема була вирішена за допомогою резонаторів, встановлених усерединісистеми.
Хочете зрозуміти яка у вас машина – подивіться на вихлопну трубу!
На дату на фото не звертайте уваги, просто купили пристойний фотик. Ось відклали, тільки з інструкцією не розібралися вийшла не та дата. Ну та хрін з ним, усім зацікавленим -насолоджуйтесь.
Внесли багато змін до конструкції, намагаємося максимально автентично все зробити. Дуже хитрий рушник.
З баком окрема пісня, свою зробили з нержавіючої сталі, дещо змінивши місце розташування горловини, але це окрема розповідь.