Як зробити прибутковим безкоштовний громадський транспорт - українська газета
Цей факт змусив владу серйозно замислитись: на той момент міський транспорт у Таллінні дотувався на 70 відсотків. Взагалі, це нормальна практика, в більшості європейських міст перевезення субсидуються на 50-90 відсотків. Але дотація для того й існує, щоб транспорт був доступний.
Після референдуму розпочалася інтенсивна робота щодо збільшення протяжності виділених смуг для громадського транспорту, особливо у центрі міста.
Критики звинувачували мерію в грубому популізмі, передрікали, що безкоштовний проїзд скасують, щойно закінчаться чергові вибори. Звучала думка, що автобуси заполонять маргінали та безпритульні, а отже, неминучі випадки вандалізму.
Були й зовсім абсурдні заперечення. Досить забезпечені люди наводили такий аргумент: чому на чийсь безкоштовний проїзд мають витрачатися мої податки, адже я маю власний автомобіль? Але якщо так міркувати, то можна перестати будувати лікарні, адже частина платників податків ніколи не опиниться на операційному столі, або відмовитись від будівництва нових шкіл, адже багато людей не мають дітей.
Для популяризації транспортної реформи міська влада випустила плакати з патріотичним закликом "Зареєструйся в Таллінні". Мешканці міста стали безкоштовно їздити автобусами, тролейбусами, трамваями та приміськими електричками (у межах міста), пред'являючи єдиний проїзний. Реєстрація в місті стала економічно вигідною - завдяки безкоштовному проїзду середньостатистична сім'я Таллінна в рік економить близько 500 євро.
За останні п'ять років кількість охочих "узаконити" свої відносини з Таллінном зросла на 30 тисяч осіб, а отже, збільшилася кількість податковихрезидентів. Витрати транспортну систему окупилися сповна. За найбільш консервативними оцінками зростання податкових відрахувань склало понад 20 мільйонів євро на рік.
Навіть прихильники безкоштовного проїзду побоювалися лавиноподібного збільшення пасажиропотоку, проте цього не сталося. За перший рік дії закону автоматичні датчики транспортних потоків зафіксували, що заповнення громадського транспорту збільшилося на 10 відсотків - при тому, що автомобільна активність у центрі Таллінна знизилася на 7 відсотків. Городяни частіше виїжджають до центру, щоб провести час у театрах, музеях, ресторанах та торгових центрах, що у свою чергу призвело до зростання економіки.
Не відмічено й хвилі вандалізму. Люди звикли їздити автобусами без обмежень, у тому числі й вечорами, коли відбувалася левова частка інцидентів. Погодьтеся, у заповненому автобусі ви завжди на увазі, не так просто розбити шибки або розмалювати стіни.
Чи можна поширити наш досвід на українські міста? А чому ні? Якщо п'ять років тому, вводячи систему безкоштовного громадського транспорту, Таллінн запозичив досвід у інших міст, то сьогодні приклад естонської столиці наслідують вже інші європейські країни. А сам проект включений Журі Міжнародного інноваційного конкурсу міст до топ-30 найважливіших та найцікавіших у світі.