Як зробити саморобний глушник до двигуна ЦСТКАМ-2, 5
Нові правила проведення змагань у класі моделей повітряного бою забороняють використання калільних двигунів без глушників. Пропоную до уваги читачів найбільш вдалий із розроблених мною глушників для двигуна ЦСТКАМ-2,5. Він складається з хомута, камери глушіння, скоби, кришки та гвинтів М3 із пружинними шайбами.
Глушник простий у виготовленні, а монтаж передує лише невелика доробка двигуна. Для цього двигун був розібраний, картер закріплений в оправці і головка циліндра разом з вихлопним вікном проточена до діаметра 29 мм. Найбільш складний елемент глушника – хомут.
Виготовлений він із шматка дюралюмінію марки Д16Т розміром 50x40x12 мм. На заготівлі розмічено центр і розточено отвір діаметром 28,7 мм. (Якщо робити відразу кілька комплектів, то обробляти хомути краще пакетом до 5 шт. Розточені заготовки треба закріпити на спеціальній циліндричній оправці діаметром 28,6 мм. З тонкого листового матеріалу вирізати шаблон зовнішнього контуру хомута, надіти на оправку і по ньому розмітити верхню заготовку.
Обробляти зовнішній контур бажано на вертикально-фрезерному верстаті, закріпивши оправлення з пакетом заготовок у лещатах. Далі в кожній деталі слід розмітити та фрезерувати вихлопний паз 12x6 мм під кутом 10°, просвердлити отвори та нарізати різьблення М3. Після розбирання пакета у хомутів прорізати ножівкою по металу наскрізний паз у затискній лапці.)
Для камери глушіння був використаний корпус електролітичного конденсатора відповідних розмірів. Нижня частина його зрізана на токарному верстаті, і корпус очищений від вмісту. Потім у денці розмічені та просвердлені два отвори діаметром 3,2 мм і надфілем випиляно вихлопне вікно розміром 12x6 мм.
Кришка виточена зД16Т з однієї установки: спочатку оброблена внутрішня, а потім зовнішня поверхня. Перед складання поверхні деталей, що сполучаються, були ретельно знежирені ацетоном, а потім змащені силіконовим автогерметиком. Їм же змащені гвинти кріплення камери глушника до хомута. Для надійного з'єднання камери та кришки в них просвердлені по два отвори діаметром 1,5 мм, крізь які пропущено та розклепано скобу з мідного 1-мм дроту.
Глушник встановлений на головку циліндра зі злегка розтисненим на час хомутом. Причому так, щоб вихлопне вікно двигуна суворо збігалося з вихлопним вікном у хомуті. Через збільшену масу гвинтомоторної установки двигун довелося кріпити біля передньої кромки крила моделі.
Для цього в лобіку крила вирізано напівкругле заглиблення під глушник і обклеєно алюмінієвою фольгою для запобігання прогару обшивки. Застосування глушника трохи знизило ефективну потужність двигуна, тому, щоб забезпечити частоту обертання на колишньому рівні, було підібрано відповідний повітряний гвинт.
(Автор: Н.БАЯЗИТОВ, спортсмен-авіамоделіст, м. Салават)
Глушник до двигуна ЦСТКАМ-2,5: 1 – хомут, 2 – камера глушення, 3 – скоба, 4 – кришка, 5 – гвинт із шайбою Гровера.