Як зручніше доїхати до Киштівки
— Ми не мали можливості запозичувати чийсь досвід. Процеси проходили по всій країні одночасно, - розповів заступник губернатора Володимир Ніконов, який представляв концепцію. — На федеральному рівні також немає основи. Федеральна влада вважає, у цій сфері вони не мають повноважень. Тому такий закон є надзвичайно важливим для нашої області.
Насправді, у Новосибірській області пасажирська транспортна структура вже склалася сама собою і без закону. На території області сформовано маршрутну мережу, яка задовольняє потреби населення у пересуванні. Тут передбачено і так звану добову міграцію, коли люди живуть і працюють у різних місцях. Здебільшого сюди належать приміські маршрути. Саме в цьому напрямку і пересуваються новосибірці, що працюють. Але, крім робочих поїздок, зростає і кількість особистих: на відпочинок, за покупками, за місто на вихідні тощо. І, незважаючи на високий рівень автомобілізації, кількість поїздок на громадському транспорті не скорочується. Тому пускати на самоплив процес формування ринку пасажирських перевезень не варто.
Окрім позитивних тенденцій, є й негативні. Головна - поганий стан доріг. За цією проблемою сніговою грудкою наростають і інші: поганий стан автобусів, недоступність населених пунктів. В області 102 села залишаються відрізаними від основних транспортних шляхів. Людям доводиться ходити 5 км до найближчої зупинки. Автобусний парк зношений більш як на 50 відсотків.
— Громадський транспорт — це сфера бізнесу, а не лише держава. І цей бізнес не є збитковим, якщо правильно сформувати тарифи. Необхідно забезпечити гармонію інтересів пасажирів, перевізників та держави, - зазначив у своєму виступі ВолодимирНіконов. — Так, у бюджеті області передбачено компенсацію 10 відсотків вартості автобусів, що купуються. Якщо перевізник виконує держзамовлення області, він може розраховувати на цю підтримку.
Більш гострі питання стосуються маршрутної мережі всередині обласного центру та прилеглих територій. У Новосибірську необхідні альтернативні види пасажирських перевезень. Одним із таких видів може стати будівництво «легкого» метро чи міської залізниці. Про будівництво останньої вже ведуться переговори. Вона може пов'язати центр міста з Академмістечком та аеропортом Толмачево. Крім того, необхідно змінити схему руху міжміських автобусів. Автовокзал у центрі міста не цілком задовольняє потреб пасажирів. Багато хто з них прибуває або на Гусинобродський ринок, або на лівий берег. В обох напрямках потрібно будувати автостанції. У травні заплановано підготувати проект автостанції на лівому березі.
За словами керівника департаменту транспорту та дорожньо-впорядкованого комплексу мерії Новосибірська Андрія Ксензова, у місті потрібно створювати пересадні пункти на кшталт зупинки «Річковий вокзал». Автобуси не повинні їхати з ВАСГНІЛу до Мочище через все місто. Це ускладнює рух, що призводить до пробок. Щоб створити таку схему, необхідне тісніше співробітництво муніципальної влади. У рекомендаціях депутатів також звучало, що слід створювати єдиний реєстр маршрутів. Стикування маршрутів має відбуватися не лише всередині обласного центру, а й у всій області. Насамперед це стосується залізничного та автотранспорту. На думку низки депутатів, не можна їхати з Киштівки 8 годин небезпечною дорогою до Новосибірська. Люди повинні мати можливість доїхати до залізничної станції автобусом, а потім електричкою до міста.
Цізауваження було прийнято до уваги. На найближчій сесії обласної Ради депутатів закон про організацію транспортного обслуговування буде ухвалено у другому читанні. Він насамперед необхідний реалізації обговорюваної концепції.