Якір - тяговий генератор - Велика Енциклопедія Нафти та Газа
Якір - тяговий генератор
Поточний ремонт ТР-1 включає всі роботи технічного обслуговування ТО-3. Крім того, звертають увагу на сумарний зазор на олію в підшипниках та провисання опор колінчастого валу, співвісність валів дизеля та якоря тягового генератора. Вимірюють лінійний розмір камери стиснення в одного з циліндрів двічі - при повороті колінчастого валу за годинниковою та проти годинникової стрілки. Паливні насоси регулюють та перевіряють рівномірність виходу рейок. [31]
Опори першого, другого, третього, п'ятого та шостого вкладишів корінних підшипників за своїми розмірами однакові, опори вкладишів четвертого та сьомого підшипників значно ширші. Пояснюється це тим, що четвертий підшипник несе значно більше навантаження, ніж інші, а сьомий підшипник є опорою кінця колінчастого валу, якого жорстко прикріплений якір тягового генератора , що створює на підшипник додаткове навантаження. [32]
Електрична передача є найбільш поширеною. Принципова схема роботи - тепловоза з електричною передачею ось у чому. Колінчастий вал дизеля обертає якір тягового генератора; генератор виробляє постійний електричний струм, що надходить у тягові електродвигуни. Обертання їх якорів за допомогою тягових редукторів передається рушійним колісним парам. [34]
З корінних підшипників масло через отвори в колінчастому валу надходить на мастило шатунних підшипників, а з них по свердлінню в шатунах на мастило пальців і на охолодження поршнів. Виносний (десятий) корінний підшипник 18 прикріплений до торцевого листа блоку силовими та призонними болтами. Він служить другою опорою якоря тягового генератора. Праворуч біля виносного підшипника -встановлена горловина для заливки масла в систему дизеля. Відцентрові фільтри олії встановлені з лівого боку на бічному аркуші блоку, в лючці, який може бути використаний для огляду шестерень приводу розподільчого валу. Осьове переміщення валу обмежене сталевими наполегливими півкільцями 19, залитими евін-цовіст Ьй бронзою. Півкільця закріплені на підвісках гвинтами. Огляд корінних та шатунних підшипників, монтаж та демонтаж їх, огляд нижньої частини циліндро-поршневої групи, трубопроводу підведення олії до підшипників виробляють через люки, які закривають кришками. Блок встановлюють на раму опорними лапами та кріплять болтами. [35]
Ущільнення колінчастого валу оберігає порожнину генератора від попадання до неї олії з рами дизеля. Досягається це в такий спосіб. Під час роботи дизеля обертається якір тягового генератора, а разом із ним і вентилятор охолодження, який до нього прикріплений. Вентилятор створює розрідження перед вікном і засмоктує повітря з атмосфери. Повітря через трубки, кінці яких вкручені з двох сторін у ущільнювальний кожух, і канали в кожусі надходить у канали лабіринту генератора, що ущільнює. Повітря, що надходить у лабіринти, має атмосферний тиск, а тиск повітря в картері значно нижчий за атмосферний. Таким чином, олія, підійшовши до лабіринтного ущільнення, відкидається повітрям у раму. Рама кріпиться до настильного листа рами тепловоза шпильками. [36]
По обидва боки дизеля під підлогою машинного відділення розміщена акумуляторна батарея 12, що є джерелом електричної енергії для пуску дизеля та освітлення тепловоза при дизелі, що не працює. Тяговий генератор має на своїх полюсах спеціальну пускову обмотку. При включенні генератора до акумуляторної батареї починає обертатися якір тяговогогенератора. Через сполучну муфту якір розкручує колінчастий вал дизеля. При певній частоті обертання валу в циліндри подається паливо і дизель починає працювати, а акумулятор відключається від генератора. Під рамою тепловоза укріплений паливний бак 13, у якому знаходиться запас дизельного палива. Кожен візок має чотири опори 9, через які передається вертикальне навантаження секції тепловоза. Центральний шворень, що є віссю повороту візка щодо рами, передає лише горизонтальні сили. У рамі кожного візка встановлені три тягові електродвигуни. [37]
Підраховано, що критична частота обертання нижнього колінчастого валу дизеля 1 ОД 100 знаходиться у зоні робочої частоти обертання валу, а саме: 470, 550 та 825 об/хв. На верхньому колінчастому валу немає антивібратора, оскільки його критична частота обертання немає у зоні робочих. Це пояснюється тим, що на кінці верхнього валу немає такої маси, як якір тягового генератора , а критична частота обертання нижнього валу гаситься вертикальною-ледачею, не доходячи до верхнього колінчастого валу. [39]
Одинадцята корінна шийка на верхньому та нижньому валах є не тільки опорною, а й затятою. На цю шийку монтують опорно-упорний підшипник, який упирається буртом у фланець 16 і перешкоджає переміщенню валу вздовж поздовжньої осі в бік тягового генератора. Дванадцята корінна шийка верхнього валу сприймає зусилля від шестерень вертикальної передачі і приводу повітронагнітача II ступені, а нижнього валу від шестерень вертикальної передачі і маси якоря тягового генератора. [40]
Мастило до десятого корінного підшипника підводиться через радіальні отвори в шийці з внутрішньої порожнини валу, куди мавло надходить через радіальні отворишиї дев'ятого корінного підшипника. Металеве кільце 12, через яке проходить стрижень //, оберігає стрижень від вібрації. Бурти Е і Ж служать обмежувачами осьового переміщення колінчастого валу. На кільце 15 зі сферичною поверхнею спирається якір тягового генератора. [41]
Верхній та нижній колінчасті вали пов'язані вертикальною передачею. Для усунення небезпечних крутильних коливань на шию 17 переднього кінця нижнього колінчастого валу встановлений антивібратор. У торець хвостовика вкручена шпилька 18 з гайкою 19 для кріплення вилки карданного з'єднання, маточини еластичного приводу насосів і маточини антивібратора. До фланця 15 прикріплений провідний диск дизель-генераторної муфти, що з'єднує нижній вал дизеля з валом якоря тягового генератора. За фланцем 15 на кінець валу насаджено з натягом напрямне кільце 14, яке входить в обойму, насаджену на вал якоря тягового генератора. [42]
Кришки підшипників, що мають тріщини, замінюють з дотриманням наступних вимог: знімають колінчастий вал з підшипниками і укладають технологічний вал (фальшвал) завдовжки три опори; кришку підганяють по замках (для дизелів типу Д100 – за розмірами 62 та 382 мм, для дизелів 11Д45 та Д49 – притирають по зубчастих стиках); закріплюють і перевіряють вільність обертання валу і зазор ( допускається не більше 0 3 мм на дузі 90) між валом і гніздом підшипника. Контролюють прилягання вкладки по новій кришці, що має бути не менше 70 %; гайки кріплення кришки підшипника затягують із дотриманням особливих вимог. При заміні кришок 8, 9 і 10 корінних підшипників нижнього колінчастого валу дизелів типу Д100 від'єднують вал якоря тягового генератора від колінчастого валу. Всі корінні підшипники (крім кришки, що замінюється) при цьому повинні бути зібрані. [43]
Верхнійі нижній колінчасті вали пов'язані вертикальною передачею. Для усунення небезпечних крутильних коливань на шию 17 переднього кінця нижнього колінчастого валу встановлений антивібратор. У торець хвостовика вкручена шпилька 18 з гайкою 19 для кріплення вилки карданного з'єднання, маточини еластичного приводу насосів і маточини антивібратора. До фланця 15 прикріплений провідний диск дизель-генераторної муфти, що з'єднує нижній дизельний вал з валом якоря тягового генератора. За фланцем 15 на кінець валу насаджено з натягом напрямне кільце 14, яке входить в обойму, насаджену на вал якоря тягового генератора. [44]