Jawa 650 Dakar (ціна та технічні характеристики) - мотоцикли та скутери

Туристичний ендуро Jawa 650 Dakar

Компанія "Jawa" асоціюється, у мотоциклістів старшого покоління, перш за все з стародавніми моделями Jawa "360", "638" та "634". І багато хто пам'ятає, як було прикро зрозуміти (коли в Україну хлинула уживана японська техніка), що навіть уже давні на той момент “японці” мали явну технічну перевагу над Jawa, що здавалася колись ідеалом. Згодом український ринок мототехніки став ще різноманітнішим і багатшим - тепер кожен може дозволити собі продукт світового мотопрому, чи то цікавий секонд-хенд, чи представник дебютних модельних лінійок. Сумно, але у всьому цьому різноманітті, Jawa місця не знайшлось. Звичайно, продукція Jawa зайняла певну позицію на ринку, але це вже були не ті висоти і не та популярність. Так мотоцикл Jawa, колись предмет бажання, перетворився на атавізм минулої епохи.

Але Jawa не здається - були отримані урядові інвестиції на розвиток виробництва та розробку нових моделей. Хоча у "бюджетних" мотоциклів двигун залишився практично той же, що і у улюбленої колекціонерами "старенької". У топових моделей Jawa двигун тепер нехай і не найновіший, але австрійський перевірений 650-кубовий Rotax.

Одна з нових моделей Ява - Jawa 650 Dakar. Цей мотоцикл виглядає як справжній туристичний ендуро - міцний, з широким зручним сідлом та спицьованими колесами взутими в універсальну гуму. Але, на жаль, Jawa 650 Dakar лише виглядає як позашляховий мотоцикл, насправді це "типовий городянин". Окремо варто відзначити дизайн Jawa 650 Dakar – погляньте на фотографію. Це рубані форми облицювань, що сусідять із тонкими трубами сталевої дуплексної рами. І "мордашка" - є практично вертикальнорозташований плоский щит, у якому, з горизонтальної борозни з "рваними" краями, розташовані три невеликі круглі фари. У момент появи (у 2006-му році) цей незграбний стиль оформлення викликав безліч негативних відгуків - кожен намагався розкритикувати роботу дизайнерів Jawa. Але я Вам скажу ось що - подумки "перефарбуйте" мотоцикл, що нижче на фото, в помаранчевий колір, а тепер погляньте на цей новітній (2008-го року) спортбайк KTM. Чи не напрошується думка, що Jawa обігнала час, якщо не в технічному плані, то в плані дизайну? І як все ж таки думка журналістів залежить від рівня бренду.

До речі, три "очі" мотоцикла Jawa 650 Dakar, при переведенні ключа запалювання в положення позначене лампочкою, дають непогані можливості для налаштування головного світла. Але це, напевно, скоріше пустощі - просто від оптики можна домогтися цікавих комбінацій "підморгування".

Коли Jawa 650 рушає з місця - в двигуні відчувається хоч і не приголомшливий, але досить значний запас тяги, причому у всьому діапазоні оборотів. Двигун мотоцикла впевнено слухається ручку газу і без примх розкручується "до червоної зони". Але це й слід було очікувати - як ми вже зазначили, Rotax 650 - це двигун відомий і перевірений (такий встановлювали, наприклад, на BMW F650).

Блок двигун-трансмісія Jawa 650 можна б визнати непоганим, але довгі ходу лапки КП, що в поєднанні зі зчепленням (воно грішить "розмазаністю" моменту спрацьовування) може трохи зіпсувати враження від бадьорості двигуна.

Не зовсім відповідає двигуну та підвіска Jawa 650 Dakar. Підвіска настільки м'яка, що при перетині ряду нерівностей дорожнього полотна може розвиватися така амплітуда поздовжнього розгойдування, яка змушує зменшувати швидкість.для того, щоб позбутися її.

Ергономіка у Jawa 650 Dakar хороша, але гарна вона лише за критеріями дорожньої експлуатації. Сідло не надто жорстке – не втомишся і після тривалої їзди. Кермо у Jawa 650 Dakar високий, але в міру. Загалом посадка формує позу мотоцикла, близьку до класичної - не перенапружує і не відволікає від керування. А ось на пересіченій місцевості справа інша - бак мотоцикла заважає перенести вагу тіла ближче до переднього колеса, а кермо вже здається вузьким. При їзді в "стійкі" заважають сильно підсидільні елементи облицювання, що сильно випирають.

Гальма у Jawa 650 Dakar - вкотре підтверджують його дорожню приналежність. Попереду це два 268-мм диски (нехило для "ендуро"), що працюють у парі з 2-поршневими супортами, з армованими шлангами. Позаду один 216-мм диск із 2-поршневою скобою і, знову ж таки, армованою магістраллю. Виглядає це дуже переконливо, а ось працює "не так як виглядає". Справа в тому, що інтенсивне уповільнення вимагатиме від пілота попередньо прокачати м'язи правої кисті.

Втім, Jawa 650 Dakar звичайно не "японець" (нічого і порівнювати), але, як кажуть, "пацієнт йде на виправлення". Чеські мотовиробники лише розправляють крила, після довгої сплячки – далі покаже час.

Технічні характеристики мотоцикла Jawa 650 Dakar.

Двигун - 4-х тактний, водяне охолодження
Число циліндрів - 1
Діаметр і хід поршня (мм) – 100 x 83
Робочий обсяг (см3) – 651,9
Ступінь стиску - 9,7:1
Макс. потужність (кВт/об. хв) - 35,4/6500
Макс. крутний момент (Н*М/об. хв) - 57/5000
Система пуску - електростартер
Трансмісія - 5-ступінчаста КПП
Колісна база (мм) – 1518
Висота сідла (мм) – 860
Об'єм бензобака (л) - 17
Резерв (л) - 1,5
Переднє колесо - Спиці 3,0 x 19
Заднє колесо - Спиці 4,25 x 17
Передні шини - 110/90-19″
Задні шини - 140/80-17″
Підвіска передня - Телескопічна, хід 150 мм
Задня підвіска - Моноамортизатор, хід 170 мм
Переднє гальмо - Диск, Ø 2 x 320 мм
Задні гальма - Диск, Ø 220 мм
Суха вага (кг) – 195
Макс. швидкість (км/год) - 165
Орієнтовна роздрібна ціна