Капіталка мотора або 9 місяців у муках (Частина 1)
Ремонт/ТО: Капіталка двигуна або 9 місяців у муках (Частина 1)
Пройшло багато часу з того моменту, коли цей мотор вперше завівся – 25 років. Багато випробувань лягло на даний екземпляр за ці роки експлуатації, але не так багато кілометрів – 140 000. Але це його не врятувало від нестримного, а в деякі періоди (хвацькі 90-ті роки) та катастрофічного зносу. Моторчик став ненажерливим на олію - близько 1 літра на 500 км, що не могло не змусити мене задуматися про його капітальний ремонт.
Вивчивши біблію моториста – "Ремонт двигунів закордонних автомобілів" доктора т.зв. Хрульова, я зрозумів, що ремонт цього двигуна - це не так просто, але нічого, очі бояться, а руки роблять, - сказав я собі.
Грошей було мало, тому я спочатку став пробивати питання по можливості закупівлі оригінальних запчастин, що привело мене до тями замішання - ніяких ремонтних оригінальних запчастин купити було неможливо. Я дійшов висновку, що доведеться займатися підбором інших автомобілів.
Почавши з поршневої, я дійшов висновку, що мені в машину підходить недорогий варіант від далеких родичів ВАЗів – поршні від ВАЗ-2112. Купив 2 однакові комплекти першого ремонту виробництва "Мотордеталь". Там були ще обручки, але їх мені добрі люди порадили викинути. Купив гарні вазовські обручки. Біда була в тому, що дані поршні мають меншу компресійну висоту на 4 мм, ніж рідні, але ще до покупки я вирішив занизити блок на 3 мм і проточити головку на 1 мм для збереження ступеня стиснення (7,8). Без використання турбо цей ступінь стиснення до ремонту дозволяв їздити як на бензині АІ-80, так і на бензині АІ-92.
Зношування вкладишів коленвала було катастрофічне - зазори в 10 разів перевищували допустимі. Та йОвальність шийок коленвала була дуже великою, тому вкладиші йшли під заміну. З шатунними вкладишами було відносно легко – підібрав від автомобіля Пежо 405 1,9 л. ремонтні +0,25 мм, тільки замки у француза виявилися з іншого боку - довелося пиляти на шатунах нові місця під замки. Ширина вкладишів теж була більша - відпилив зайве у спеціальній оправці. Корінні вкладиші виявилося ще важче знайти – жоден виробник легкових автомобілів не випускав мотори з таким діаметром корінної шийки колінвала – 70 мм. Довго тривали пошуки, але хтось шукає, той завжди знайде! І я знайшов від вантажівки! ГАЗ-52! Смішно? Продавець теж сміявся, коли дізнався, куди я їх тулитиму. Ці вкладки були дуже широкими - довелося пиляти теж, до того ж половина цих вкладишів була з проточкою - довелося брати 2 комплекти. До того ж товщина цих вкладишів також була більшою. Вирішив обробити сідла корінних підшипників розточити під нові вкладиші від вантажівки.
Все навісне обладнання двигуна виявилося в нормі, тому воно просто було очищено та відкладено для збирання.
Блок циліндрів алюмінієвий із сухими тонкостінними чавунними гільзами виявився непростим. Розточування циліндрів не змогли зробити у Волгодонську. Довелося його везти в м. Новочеркаськ на німецькі верстати, де його теж довго не могли обробити - робили спеціальну оснастку.