Капітан Арбузов (Віктор Зуєв 2)
Капітан Арбузов. Жива риба.
Відпустка моя закінчилася, я побував в Архангельську, на весіллі двоюрідного брата. Порибалив у селі, у Псковській області. Оксамитовий сезон провів на морі, у Сочі.
А основна частина екіпажу залишалася. Судно це старе СРТ, 1954 року, було перероблено, під вилов і доставку в порт живої риби. Виявляється воно вважалося «блатним», тут ходили одні й самі люди. Усі механіки судна — колишні старші механіки, усі штурмани — колишні капітани. Заробіток на судні був добрим, а рейс хоч і тривав три-чотири місяці, але кожні два дні судно стояло в порту. Сюди перебралися моряки, які вже не хотіли чи не могли йти в море надовго, одним словом, ветерани флоту.
Радиста Володю, я зустрічав і раніше, він ходив начальником радіостанції на БМРТ. Його історію я розповім докладніше.
У Мурманрибпромі був жахливий випадок, у морі на судні СРТ-Р було вбито капітана. Це сталося, коли я ще був на практиці в ЦВА.
Володя захотів сходити в рейс на південь, з БМРТ перейшов на один із «Океанів», які йшли на обл скумбрії в район ЦВА, це був 1977 рік.
Після успішного рейсу судно перевиконало план. Був захід на Канарські острови, після заходу на переході, вночі, коли всі спали, до каюти капітана зайшов матрос Олійник. Він чогось напився, розум його явно затьмарило спиртним. Олійник почав бити сплячого капітана, шкерівним ножем. А так, як каюта капітана і радиста знаходяться поруч, Володимир прокинувся, підвівся, вийшов у коридор і відкрив дівер у каюту капітана.
Олійник одразу вдарив його ножем і влучив у бік, радист схопився руками за гострий ніж, був поранений, але таки відібрав його. Спливаючи кров'ю, він встиг повідомити на місток, вахтовому штурману про те, що трапилося, і втративсвідомість.
Вахтовий штурман зіграв загальносудову тривогу. Прибігли моряки, Олійник розмахував ножицями, але був збитий з ніг, обеззброєний і пов'язаний. Капітан загинув, у нього залишилося троє неповнолітніх дітей. На ранок Олійник нічого не пам'ятав, як розповідали моряки, коли він дізнався, що накоїв, катався по палубі пов'язаний і просив, щоб його викинули за борт.
Володимир втратив багато крові, отримав сильні поранення рук, був доставлений у порт Мурманськ транспортним судном, довго лікувався, рік був на лікарняному. Вийшов на роботу і я його зустрів на СРТ-4226.
Колишнього матроса Олійник судили в Мурманрибпромі. Виїзний суд визначив йому покарання у 15 років суворого режиму. Ось така історія тоді сталася.
Приймаючи у Володі справи, я сказав: Звичайно, як тільки ти повернешся, я тобі поступлюсь місцем, не турбуйся.
Я ознайомився із судном, розташування радіорубки тут було цікавим, не за правилами Реєстру. На всіх суднах радіорубка розташовується з лівого борту. Зроблено це так, тому що судна в морі розходяться правими бортами, для додаткової безпеки р/рубка знаходиться з лівого борту.
На цьому ж судні треба було піднятися в рубку, обминути штурманську рубку, вийти на місток, у правому крилі якого і знаходився вхід у радіорубку. Вона була малесенька, невеликий стіл, з радіоприймачем "Хвиля-К", радіопередавач "Йорш", тут же знаходилося і моє ліжко.
Ідучи, Володя сказав мені, тут на містку живе пацюк, ми його ніяк зловити не можемо, то я їй на стілець кладу жменьку насіння, вона поїсть і йде. А я подумав, добре постараюсь її виловити. Вона мені тут не потрібна.
"Живорибка" - так у просторіччі називали наше судно. Що ж воно являло собою? Як я вже казав, це був старий СРТ, його трюми переобладнали. Зїх зробили два акваріуми, з титану, ці акваріуми, ще ділилися по горизонталі титановими ж ґратами, щоб отримати три окремі ємності. В акваріумах була проточна морська вода. Риба, що виловлюється з моря, поміщалася в ці акваріуми і доставлялася в живому вигляді в порт.
Капітан судна Михайлов Андріан Григорович, один із найстаріших капітанів флоту, дуже цікава людина. З ним у рейсі ми потоваришували, багато спілкувалися. Андріан Григорович, виявився моїм земляком, з Архангельської області, змалку він був пов'язаний з морем, і рибним промислом, пройшов шлях від матроса до капітана далекого плавання.
Ось, що я знайшов зараз, вже згадуючи про рейс і капітана.
З Книги про капітанів (В. С. Георгі)
Друга ісландська експедиція
У 1949 році для більш детального вивчення та освоєння промислу
До речі, у тому рейсі екіпаж шхуни «Сатурн» відзначився не лише гарним уловом. Ветерани згадують, як капітан шхуни А. Г. Михайлов, який пройшов на флоті шлях від матроса до судноводія і чудово знав свою справу і суворі морські закони, все ж таки пішов на ризик, швидше за все, непотрібний.
Сатурн брав останні тонни оселедця в рахунок рейсового завдання, і перед моряками відкривалася можливість істотно збільшити свій заробіток: кожен центнер надпланової риби оплачувався подвійно.
Набравши повний вантаж, «Сатурн» для здачі улову і поповнення запасів за п'ятнадцять миль вирушив до плавбази, а щоб не втрачати дрейфу мереж і виловити більше надпланового, або, як її жартома називали, «двоголового» оселедця, капітан О. Г. Михайлов залишив у відкритому океані охороняти дрифтерні мережі двох моряків на рятувальній шлюпці.
На щастя, все обійшлося гаразд – дрейф приніс близько двадцяти тонн оселедця. Приніс – то приніс,ну а якби піднявся вітер, розігрався шторм чи погіршилася видимість. Тоді двоє сміливців, що залишилися в шлюпці без зв'язку з судном, могли поплатитися життям. Начальник експедиції А. Т. Сидоренко зробив Михайлову серйозне навіювання і суворо попередив решту всіх капітанів, що подібні дії неприпустимі і не можуть мати жодних виправдань.
Важко сказати, як сприйняв стягнення Андріан Григорович, можливо, вважав, що переможців не судять, але принаймні він не побоявся ще раз «виявити ініціативу». Коли експедиція закінчилася, і судна при попутному вітрі попрямували до Мурманська, А. Г. Михайлов, бажаючи прискорити побачення з берегом, наказав підняти вітрила: двигун не міг надати шхуні швидкість ходу понад 8 вузлів. Палубна команда, яка не мала достатніх навичок, насилу, але все-таки виконала наказ. А через деякий час вітер раптово посилився, і щоб прибрати вітрила, морякам довелося виявляти мало не геройство. Щоправда, з людей ніхто не покалічився, але парусне озброєння постраждало неабияк. Але за всіх помилок, промахів, «лихачества» капітанів, які працювали на парусно-моторних шхунах, не можна було не відчувати до них величезної поваги. Плавати, працювати - і добре плавати і працювати - на цих важких, незграбних, неповоротких і шхунах, що зовсім не підходили для дрифтерного промислу, та при цьому і план давати - для цього потрібно бути справжнім моряком. »*.
Команда шхуни «Сатурн» за результатами лову увійшла до п'ятірки найкращих суден експедиції.
Г. М. Бородулін (Перший керівник Мурмансельді).
Роботи як радисту на судні, у мене практично ніякої не було.
У той час ще не введено службу ОД СНФ (Відділ служби спостереження за флотом) Це станеться наступного 1981 року, після кількохгучних аварій та загибелі суден на Північному та Далекосхідному басейні.
А поки що моїм обов'язком було дати одну телеграму: Вийшли з Кольської затоки, а другу: увійшли до Кольської затоки. Практично все. Радіограми додому ніхто не відправляв, навігаційні попередження, третій штурман брав у диспетчера в порту.
Промисел ми вели біля берегів, біля Рибачого, Мотовської затоки, біля о.Кільдін. Робили короткі тралення не більше однієї години, щоб риба в тралі залишилася жива.
На палубі була зроблена ящик, застелений брезентом. Перед підйомом трала, туди набиралася вода, весь улов виливався в цю шухляду. Моряки сачками вибирали здорову, живу рибу та перекладали її у басейн-трюм. Рибу, яка спливала черевом вгору, відкидали вбік. У донний трал траплялася всяка риба: тріска, пікша, камбала, йорж, зубатка. Найживіша – йорж.
Траплялися й камчатські краби, тоді вони ще були маленькі, рідко зустрічалися. На судах висіли плакати, як відрізнити місцевого краба від камчатського, їх була вказівка повертати до моря. Як виявилося даремно!
Через двадцять років вони так розплодилися, що зжерли живе на дні моря SaveFrom.net. Зараз навіть мойва зникла в Баренцевому морі, а вона метала ікру в прибережжі, служила кормовою базою для всіх інших, більших промислових риб.
Ось таке втручання у природу людини призвело просто до екологічної катастрофи.
Вахтовий штурман обдзвонював магазини, повідомляв, що судно привезло живу рибу.
Я зайшов до відділу зв'язку, доповів, що судном у мене все добре. Здивувало питання одного з групових інженерів, як там капітан, випиває? Я відповів, що ви! Відмінна людина, роботяга з мосту не йде. Та й по ньому не видно, щоб людина випивала. Ну, ну… Очевидно, щось таке булораніше у капітана, але про це ми з ним не розмовляли.
Майже два дні ми стояли в порту, підходили автомашини з цистернами, на них вивантажувалася риба і розвозилася магазинами міста. На той час у Мурманську у трьох магазинах були відділи з живою рибою – Зоря, Нептун та Океан. Мешканці любили купувати свіжу, живу рибу, і вона мала попит.
Нам же це теж було вигідно, так як риба надходила до магазинів без посередників, і зайвих накруток, в результаті заробіток у моряків збільшувався, в середньому на судні отримували по 1000 рублів на місяць, а це для 1980 був дуже хороший заробіток.
За один день риба не розпродувалась і судно йшло з порту, в район «Вугільної бази». Коли я запитав навіщо, мені сказали, там вода чистіша, а нам треба щоб в акваріумах циркулювала вода. Тільки потім, через якийсь час я дізнався навіщо.
Моряки шкерили скину рибу, відбираючи з неї печінку і закочували в банки, або витоплювали з неї рибний жир. Адже майже всі вони вже були дідусями – для онуків. А як я писав раніше, з рибного порту, винести нічого не можна було. На вугільній базі прохідної взагалі не було. Вночі вони приїжджали на таксі та вивозили свою продукцію. Вранці судно знову поверталося на сьомий причал, і вивантаження тривало.
Я ж дзвонив на судно вахтовому штурману, питаючи скільки риби залишилося, він мені казав, коли треба приїхати на судно.
Піднімаюсь на місток, треба проходити через штурманську, вона дуже тісна, тому що стоїть широкий шт.стіл, де зберігаються навігаційні карти. Штурман швидко щось сховав у стіл. Ми розмовляли з ним, це був молодий хлопець, який щойно прийшов після мореплавця. Він подумав, що піднімається капітан і сховав у стіл бублик, який збирався з'їсти. Такий великий бублик, як у Нікуліна в «Кавказькійполонянки».
Ми заговорили і проговорили хвилин 15. Тут він висуває стіл, щоб дістати бублик, що ми бачимо? Тут побував щур, він відгриз кут книги – товста така лоція і встигла кілька разів хапати від його бублика. Кут Лоції погриз у паперові тирсу, а ми навіть не почули цього.
Я заходжу в радіорубку, на підлозі у мене стояв дерматиновий портфель, у який я склав копчену ковбасу, яку взяв у лавці. Портфель весь по периметру був погризен. Прогризаючи дерматин, вона натикалася на металеву пластинку, відступала см 5, і знову гризла ... До ковбаси не дісталася, але портфель був зіпсований. Я був обурений. Пішов знайшов у боцманській каптерці мішок із капканами, і розставив по всій радіорубці, зарядивши їх шматочками ковбаси. Але цей трюк не вдався, вона не спіймалася.
Але й на очі мені не траплялося. Перед самим відходом я почув радісні крики моряків на палубі. Виявилося, що вони загнали її на баку, скинули її у воду, ми позбулися останньої тварини на судні. Ось така історія.
Між стоянками ми не проходили ні портової, ні прикордонників, віддавали швартові і йшли на вихід до моря.
Працювали поблизу берегів, капітан добре знав узбережжя, ми жодного разу не обірвали трал про затонулих під час війни суду, хоча кілька разів нам траплялися уламки літаків, луна жорстокої війни, що проходила в цих місцях.
З капітаном у мене склалися добрі стосунки, ми часто з ним розмовляли на містку. Він згадував свої молоді роки, в морі він почав ходити змалку, пройшов увесь шлях, від юнги матроса, до капітана.
Роботою я був не завантажений, бачачи це, він запропонував мені книги зі своєї домашньої великої бібліотеки. У мене вдома, сказав він багато передплатних видань, ще 50-60 років. І став приносити мені кожну ходку по 4-5 книг,кілька місяців прочитав багато цікавої літератури. Так і йшов час, від ходки до ходки, ми часто бували в Мурманську.
Пам'ятаю такий випадок, на другий день, як ми вийшли в море, зламався радіолокатор — РЛС «Донець», а він був на судні один, дублюючого приладу не було. Цілу добу я ремонтував його, але так і не зміг знайти причини поломки, розібрав і зібрав його, ніяк не запускався. Іди поспи, каже мені капітан, я і без радара зайду до порту. Раніше до війни у нас на судах їх взагалі не було, ходили в море і без них. Ранок. Стоїть низький туман, а ми заходимо до Кольської затоки, практично нічого не видно.
Капітан майстерно провів судно через усе північне коліно Кольської затоки, до Мишукова, тут перед носом судна з'явилася бочка швартівна. Капітан орієнтуючись, тільки по вершинах сопок майстерно вивів судно до неї. Матрос одразу зістрибнув на бочку і прив'язав швартовий кінець. Вирішили чекати, коли туман розсіється. Я все мучився з радаром. Став перевіряти всю пайку, і ось посмикавши за один з проводів, відчув, що те не гаразд, провід трохи бовтався. Взявши паяльник, пропаяв це місце. Увімкнув РЛС, він заробив. Буває і так!
Ми благополучно пройшли в порт, і як завжди встали під розвантаження до сьомого причалу Рибного порту.
У Мурманрибпромі вважали, що промисел живої риби перспективний і вирішили переобладнати ще старі судна в «живу рибу». У Териберку пішли два сейнери на переробку. Команду на сейнера вже набрали.
А мій рейс на МІ-4226 закінчився, невдовзі кінець року 1980, Олімпійського року.
Я списався з судна, отримав судновий атестат, зібрав свої речі і йшов від сьомого причалу до прохідної рибного порту. Раптом з-за рогу будівлі виринула якась людина, тицьнула червоними скоринками мені в обличчя. Ви з "Капітан Арбузов"?Так. Що у Вас у сумці? А вам яка справа? А все-таки що? Особисті речі відповів я. Можна подивитися? Ні. Чому? На прохідній порту подивляться, і я пішов. Все-таки, оперативники чи ще хтось стежили за судном. Не дарма воно йшло на ніч на «Вугільну базу».
Pss. На жаль, на честь кого було названо судно Капітан Арбузов, тоді я не поцікавився, а зараз не знайшов. Не знайшов також фото тих часів, машин «Жива риба», ні фото наших магазинів з живою рибою.