Карбюратор до 151 пристрій, ремонт, регулювання

Від стану паливної системи залежить витрата палива, а якщо в ній є несправності, також погіршується динаміка автомобіля, двигун починає працювати нестабільно.

У цій статті буде розглянуто карбюратор К151: будову, ремонт, регулювання, особливості налаштування, а також основні неполадки та їх ознаки.

Влаштування карбюратора К-151

У паливній системі карбюратор моделі К-151 виконує функцію приготування паливно-повітряної суміші у складі, необхідному для роботи автомобільного двигуна при різних навантаженнях – на холостому ходу, на середніх або максимальних оборотах. Цей вузол застосовується на легкових автомобілях «Волга», ІЖ, комерційних автомашинах «Газель», «Соболь», позашляховиках УАЗ. Існують різні модифікації "сто п'ятдесят першого", і в залежності від його моделі в назві в кінці додається буква, наприклад, карбюратором К-151С комплектуються машини ГАЗ-3102/31029, ГАЗ-3302 "Газель". Також в залежності від моделі К-151 жиклери можуть встановлюватися різного перерізу - багато залежить від характеристик та об'єму двигуна.

Карбюратор 151-ї серії складається з наступних систем та елементів:

Карбюратор К-151 складається із двох камер, дросельні заслінки в ньому відкриваються послідовно, на вході в штуцері встановлений фільтр – захисна сітка. Вузол також оснащений зворотним паливопроводом, яким надлишки бензину скидаються назад у бензобак, також «обратка» не дозволяє створювати надлишковий тиск палива. Сам по собі пристрій карбюратора К-151 досить складний, і щоб відремонтувати та налаштувати вузол, потрібен досвід, суворе дотримання інструкції з ремонту.

Підключення шлангів до карбюратора

До карбюратора К-151 приєднується.кілька шлангів двох діаметрів – якщо їх переплутати місцями, двигун не працюватиме належним чином. Шланги підключаємо в наступному порядку:

другий – на нижній штуцер з іншого боку корпусу дросельних заслінок (внизу на зображенні під номером 2)
виведення під номером 3 – зі шлангом вакуумного випереджувача запалювання на трамблері;

штуцер на карбюраторі під номером 5 (малюнок нижче) - зі шлангом примусової вентиляції картера, який на багатьох моторах розташовується на клапанній кришці зверху;
відведення 1 (рисунок нижче) – на термовакуумний вимикач, який не встановлюється на двигунах без системи рецеркуляції ОГ. За відсутності датчика висновок №1 часто заглушають, але робити це зовсім не обов'язково – через штуцер підсмоктування повітря не йде;

Регулювання

Якщо без досвіду ремонт вузла К-151 своїми руками автовласникам робити досить складно, то регулювання освоїти простіше, головне – зрозуміти принцип роботи пристрою та діяти за інструкцією. Усього існує кілька видів регулювань "сто п'ятдесят першого":

холостого ходу;
положення повітряної заслінки;
рівня бензину в камері поплавця;
положення дросельної заслінки.

Змінювати паливний рівень у камері поплавця слід довіряти досвідченим карбюраторникам, а ось холостий хід може відрегулювати будь-який водій самостійно. Виконуємо процедуру в такий спосіб:

прогріваємо двигун до робочого стану;
залишаємо працювати мотор на неодружених оборотах, повітряна заслінка повинна бути повністю відкрита (втоплений підсмоктування);
вивертаємо гвинти кількості (з пружиною) та якості, дозволяємо мотору набрати максимальні обороти;
поступово закручуємо обидва гвинти доти, поки ДВС не почне працювати з перебоями;
гвинтом кількості трохи збільшуємо оберти, при цьому регулювання якості «ловимо» стабільну роботу мотора, але цей гвинтик по можливості повинен бути максимально закручений. Слід врахувати, що положення гвинта якості суттєво впливає на витрату палива, тому його і завертають якомога більше;
трохи підкручуємо гвинт кількості, досягаємо стабільної роботи двигуна при 700-800 об/хв. Якщо "кількісний" гвинт загорнути багато, починаються провали в момент різкого натискання на педаль акселератора. Ще потрібно не забувати, що стабільність роботи ДВЗ чималою мірою залежить і від регулювання запалення.

Якщо обороти двигуна підвищені, слід зменшити їх за допомогою гвинта, який регулює положення дросельних заслінок. Цей гвинтик часто намертво закипає, і його повернути в якийсь бік неможливо (на малюнку внизу під цифрою 4, під білою фарбою).

Є один «хитрий» спосіб, що змушує регулювальний елемент повернутися – потрібно в його шліц встановити плоску викрутку і акуратно стукнути кілька разів по ній молотком (зусилля потрібно відчувати, інакше можна поламати частини карбюратора). Гвинт "відійде" і почне обертатися на різьбленні. Якщо з першого разу фокус не вдався, його слід повторити. Важливо не поспішати та набратися терпіння, тоді все вийде.

У процесі експлуатації автомобіля в карбюраторі можуть виникати різні несправності, основні ознаки збоїв цього пристрою:

підвищена витрата палива;
чорний дим із труби глушника, особливо добре він помітний, якщо натискати на педаль газу різко;
нестабільна робота на неодружених оборотах, мотор можетакож глухнути на скиданні обертів;
погана динаміка автомобіля;
провали при наборі швидкості.

При несправному карбюраторі двигун може не розвивати обертів, а також часто у впускному колекторі чути хлопки, постріли в глушнику. До-151 - досить складний вузол, і з ладу може вийти практично будь-який його елемент.

Є причини, через які карбюратор найчастіше виходить із ладу:

засмічуються жиклери, паливні та повітряні канали;
від нагрівання походить деформація корпусу;
перестає працювати запірний клапан камери поплавця;
згодом зношується жиклери.

Багато ремонтників, відновлюючи працездатність карбюратора, насамперед прагнуть замінити жиклери, вважаючи, що через них підвищується витрата палива, двигун працює нестабільно. Одне досить важливе зауваження – жиклери зношуються дуже рідко, і найчастіше зношування відбувається, коли карбюратор працює часто в запорошених умовах. Найпоширеніша причина поганої роботи карбюратора - його засмічення, але щоб добре прочистити вузол, необхідно його повністю розбирати. Ремонт карбюратора К-151 здійснюється зі зняттям пристрою, повним промиванням та продуванням усіх його деталей.

Проблеми з карбюратором під час встановлення газового обладнання

Часто автомобілі з карбюраторними двигунами автовласники переводять на газ, наприклад вигідно ставити ГБО на робочу «Газель». Але при постійному використанні газу в карбюраторі з'являються різні проблеми, і одна з них - несправність системи холодного запуску на карбюраторі.

На багатьох машинах ГБО використовується проставка під газ на карбюратор К-151, вона розміщується між основним корпусом і корпусом дросельних заслінок. За рахунокдодаткової вставки збільшується відстань між нижньою та верхньою частиною карбюратора, тому система пуску холодного двигуна починає працювати з порушеннями – доводиться постійно тримати ногу на педалі газу, при цьому тримаючи підсмоктування. На газу не до кінця працюючий підсмоктування на роботу двигуна не впливає, але вся справа в тому, що холодний пуск мотора, і особливо взимку, здійснюється на бензині. Тому з повітряною заслінкою, що не повністю закривається, запустити ДВС досить проблематично, ще від вібрацій, що виникають, кріплення осі заслінок часто відкручується. Як позбутися такої неприємної проблеми?

Один з варіантів вирішення питання - наварювання додаткової планки на тягу повітряної заслінки, що дозволяє компенсувати різниця в товщині стандартної прокладки між корпусами та газової проставки.

Планку можна виготовити із електрода діаметром 2 мм.

Заміна карбюратора К-151

При сильному зносі деталей карбюратор потребує заміни, найчастіше він змінюється, якщо зношується корпуси:

сильно деформується нижня поверхня середньої частини;
коробиться кришка (верхня частина корпусу);
зношується посадкове місце під дросельні заслінки в нижній частині.

Ціна нового карбюратора К-151 досить висока (в середньому 5,5-6,5 тис. рублів), але з несправним пристроєм їздити неможливо, тим більше з великою витратою палива грошей втрачається ще більше. Змінюється К-151 досить просто, розглянемо процес його заміни автомобілем «Газель»:

глушимо мотор, відвертаємо хомут повітряного патрубка, демонтуємо «гофру»;
демонтуємо корпус повітряного фільтра – спочатку кришку, потім основний корпус (кріпиться трьома гайками на 10);
послаблюємо два кріплення тросапідсмоктування, висмикуємо трос;
від'єднуємо трос газу;
звільняємо карбюратор від усіх шлангів;
відкручуємо 4 гайки, які тримають корпус пристрою;
демонтуємо вузол - він може сидіти дуже щільно, тому його можна знизу злегка підчепити викруткою, але потрібно працювати інструментом акуратно, щоб не пошкодити прокладку під карбюратором;
ставимо на місце новий карбюратор, запускаємо та прогріваємо ДВС, виконуємо регулювання холостого ходу.

Ремонт насоса-прискорювача

Якщо виникають несправності прискорювального насоса карбюратора, двигун починає «захлинатися», при різкому наборі обертів двигуна виходить провал. Досить часто причиною такої роботи ДВС є «носик» розпилювача палива, що засмічився, також може вийти з ладу діафрагма прискорювального насоса.

Дефекти діафрагми визначаються її зовнішнім оглядом, дістатися до неї можна легко, не знімаючи карбюратора з двигуна. Для цього потрібно відвернути чотири гвинти кришки (на малюнку знизу – під номером 11), але знімати її потрібно акуратно – важливо не втратити пружину, яка знаходиться всередині вузла.

Щоб визначити справність розпилювача прискорювач насоса, необхідно зняти корпус повітряного фільтра, повернути рукою дросельну заслінку і подивитися, чи йде паливо через «носик» прискорювача. Якщо розпилювач засмічився, його можна спробувати продути, але для цього потрібно знімати кришку карбюратора. Якщо носик не продувається, його слід замінити, робота його заміни також виконується без зняття всього вузла. Заміну розпилювача прискорювального насоса робимо наступним чином:

знімаємо повітряний фільтр;
від'єднуємо трос підсмоктування;
відвертаємо сім гвинтів верхньої кришки карбюратора;
виймаємошплінт тяги пускового механізму, звільняємо тягу, демонтуємо кришку;
відвертаємо гвинт розпилювача, продуємо або міняємо деталь;

Заміна голчастого клапана в камері поплавця

Якщо двигун споживає багато палива, однією з причин цього явища може бути несправний голковий клапан в камері поплавця – він не герметичний, і в камеру надходить занадто багато бензину. У деяких випадках клапан зовсім перестає утримувати паливо, тоді бензином повністю заливається карбюратор і автомобіль не заводиться. Голковий клапан міняємо дуже просто:

знімаємо верхню кришку карбюратора;
відвертаємо гвинт, який тримає вісь поплавця;
демонтуємо вісь, прибираємо поплавець убік разом із самою голкою;
Ключем-трубкою на 10 відкручуємо сідло клапана, потім ставимо на місце нові деталі, збираємо карбюратор.