Система живлення двигуна, Skoda Fabia manual
перехід на сайт магазину запчастин Єкатеринбург ⇒
Шкода Фабія Система живлення двигуна Skoda Fabia
До складу системи живлення входять елементи наступних систем: – системи подачі палива, що включає паливний бак, модуль електричного паливного насоса, паливний фільтр, трубопроводи, шланги, паливну рампу з форсунками; - системи подачі повітря, що складається з повітряного фільтра, повітропідвідного рукава і дросельного вузла; – системи уловлювання парів палива, до якої входять адсорбер, клапан продування адсорбера та сполучні трубопроводи. Функціональне призначення системи подачі палива – забезпечення подачі необхідної кількості палива двигун на всіх робочих режимах. Двигун обладнаний електронною системою керування з розподіленим упорскуванням палива. У системі розподіленого упорскування палива функції сумішоутворення та дозування подачі паливоповітряної суміші в циліндри двигуна розділені: форсунки здійснюють дозований упорскування палива у впускну трубу, а необхідну в кожний момент роботи двигуна кількість повітря подається дросельним вузлом. Такий спосіб керування дає можливість забезпечувати оптимальний склад горючої суміші в кожен конкретний момент роботи двигуна, що дозволяє отримати максимальну потужність при мінімально можливій витраті палива і низької токсичності газів, що відпрацювали. Керує системою упорскування палива та системою запалювання електронний блок управління двигуном (ЕБУ, контролер), що безперервно контролює за допомогою відповідних датчиків навантаження та тепловий стан двигуна, швидкість руху автомобіля, оптимальність процесу згоряння в циліндрах. Особливістю системи упорскування автомобіля Skoda Fabia є синхронність спрацьовування форсунок ввідповідно до фаз газорозподілу (блок управління двигуном отримує інформацію від датчика фази). Контролер включає форсунки послідовно, через 720° повороту колінчастого валу. Однак на режимах пуску та динамічних режимах роботи двигуна використовується асинхронний метод подачі палива без синхронізації з обертанням колінчастого валу.
Основним датчиком для системи упорскування палива єдатчик концентрації кисню у відпрацьованих газах (лямбда(зонд). У випускному колекторі, об'єднаному з каталітичним нейтралізатором відпрацьованих газів (катколектор), встановлений керуючий датчик концентрації кисню, який спільно з блоком управління двигуном і форсунками утворює контур керування складом паливоповітряної суміші, що подається в двигун За сигналами датчика блок керування двигуном визначає кількість незгорілого кисню у відпрацьованих газах і відповідно оцінює оптимальність складу паливоповітряної суміші, що надходить в циліндри двигуна в кожний момент часу. :14 (відповідно паливо і повітря), що забезпечує найбільш ефективну роботу каталітичних нейтралізаторів відпрацьованих газів, блок керування за допомогою форсунок змінює склад суміші. . Крім керуючого датчика, у приймальній трубі системи випуску відпрацьованих газів встановлено ще діагностичний датчик концентрації кисню. За складом газів, що пройшли через нейтралізатор, він визначає ефективність роботи системи керування двигуном. Якщо блок керування двигуном за інформацією, отриманою від діагностичногодатчика концентрації кисню, фіксує перевищення норми токсичності відпрацьованих газів, не усувається таруванням системи управління, він включає в комбінації приладів сигнальну лампу несправності двигуна і заносить в пам'ять код помилки для подальшої діагностики.Паливний бак, відформований із спеціальної пластмаси, встановлений під підлогою кузова в його задній частині та прикріплений двома сталевими хомутами. Для того, щоб пари палива не потрапляли в атмосферу, бак з'єднаний трубопроводом з адсорбером системи уловлювання парів палива. У фланцевий отвір у верхній частині бака встановлюють паливний модуль, у лівій частині виконані патрубки для приєднання наливної труби та шланга вентиляції. З паливного модуля, що включає насос, фільтр грубої очищення палива і регулятор тиску, паливо через виносний паливний фільтр подається в паливну рампу, закріплену на головці блоку циліндрів. З паливної рампи паливо впорскується форсунками у трубу впуску.Паливопроводи системи живлення комбіновані у вигляді з'єднаних між собою трубопроводів та гумових шлангів. ПОПЕРЕДЖЕННЯ. Шланги системи живлення виготовлені за особливою технологією з маслобензостійких матеріалів. Застосування шлангів, що відрізняються за конструкцією від рекомендованих, може призвести до відмови системи живлення, а в деяких випадках і до пожежі.
Паливний модуль включає електричний насос, паливний фільтр і датчик покажчика рівня палива. Паливний модуль забезпечує подачу палива та встановлений у паливному баку, що знижує ймовірність утворення парових пробок, оскільки паливо подається під тиском, а не за рахунок розрідження. Крім цього покращується змащування та охолодження деталей паливного насоса.
Паливний насос занурювальний, з електроприводом, роторного типу. Насос встановлений у паливному модулі, розташованому у паливному баку. Паливний насос забезпечує подачу палива з паливного бака через паливну магістраль до паливної рампи під тиском (номінальний тиск палива в режимі холостого ходу приблизно 270–310 кПа).
Фільтр очищення палива повнопоточний, встановлений на кронштейні паливного бака. При засміченні фільтра його потрібно замінити. У фільтрі очищення палива встановлений регулятор тиску палива.
Паливна рампа А, що являє собою порожнисту трубчасту деталь з отворами для установки форсунок Б, служить для подачі палива до форсунок і закріплена на трубі впускної. Форсунки ущільнені у гніздах гумовими кільцями. Рампа з форсунками в зборі вставлена хвостовиками в отвори впускної труби і закріплена двома болтами.
Форсунки своїми розпилювачами входять до отворів впускної труби. В отворах впускної труби форсунки ущільнені гумовими кільцями ущільнювачів. Форсунка призначена для дозованого впорскування палива в циліндр двигуна і є високоточним електромеханічним клапаном, в якому голка запірного клапана притиснута до сідла пружиною. При подачі електричного імпульсу від блоку управління на обмотку електромагніта голка піднімається та відкриває отвір розпилювача – паливо подається у впускну трубу. Кількість палива, що впорскується форсункою, залежить від тривалості електричного імпульсу.
Повітряний фільтр встановлений на двигуні. Фільтруючий елемент паперовий, плоский, з великою площею поверхні, що фільтрує. Повітряний фільтр з'єднаний повітропідвідним рукавом здросельним вузлом.
Дросельний вузол, що є найпростішим регулюючим пристроєм, служить для зміни кількості основного повітря, що подається у впускну систему двигуна, встановлений на вхідному фланці впускної труби і прикріплений чотирма болтами. На вхідний патрубок дросельного вузла одягнений формований воздухоподводящий гумовий рукав, закріплений хомутом і дросельний вузол, що з'єднує, з повітряним фільтром. До складу дросельного вузла входить датчик положення дросельної заслінки та регулятор холостого ходу.
Регулятор холостого ходу являє собою електромагнітний клапан, керований сигналами блоку керування двигуном. Блок управління двигуном, обробивши сигнали від датчиків, визначає необхідність відкриття клапана регулятора та передає імпульси на висновки регулятора. При кожному керуючому імпульсі клапан регулятора переміщається щодо сідла на певну величину. До впускної труби через канали в дросельному вузлі надходить додаткове повітря. Визначаючи розрідження у трубі впускної двигуна, блок управління прагне підтримувати його на заданому рівні, періодично відкриваючи і закриваючи клапан регулятора холостого ходу, забезпечуючи тим самим подачу постійної кількості додаткового повітря для підтримки постійної частоти обертання колінчастого валу на режимі холостого ходу. Змінюючи величину відкриття і закриття клапана регулятора, блок управління компенсує значне збільшення або зменшення кількості повітря, що подається, викликане його підсмоктуванням через негерметичну впускну систему або, навпаки, засміченням повітряного фільтра. Включення додаткових агрегатів викликає збільшення навантаження двигуна, що супроводжується зниженням частоти обертанняколінчастого валу в режимі холостого ходу та зміною розрідження у впускній трубі, що також компенсується блоком керування за допомогою регулятора.
Впускна труба своїми каналами забезпечує надходження необхідної кількості повітря безпосередньо в камери згоряння кожного з чотирьох циліндрів.Система уловлювання парів палива запобігає виходу із системи живлення в атмосферу парів палива, що несприятливо впливають на екологію навколишнього середовища. У системі застосовано метод поглинання парів вугільним адсорбером. Пристрій системи описано нижче в підрозділі Система уловлювання парів палива.