Карбюратор год
А точніше, виготовлення тюнінх носика в домашніх умовах. Як я писав у попередньому записі, одним із найлютіших ворогів народу є подвійний слон aka розпилювач прискорювального насоса. Як на зло, такий самий подвійний ніс був у ремкомплекті і у відданому мені карбюраторі на запчастини (ремкомплект був для 151д, інших у магазині не було, як і відданий на запчастини карб). Носик від Озона встає в посадкове місце, але він коротший за рідного, і б'є прямо на стінку дифузора, з таким носом ефективності буде навіть менше, ніж з подвійним. Згадав про те, як десь бачив піст про схрещування озонівського носика з носиком від Солекса, ну і взявся за справу, бо такий слон вбиває двох зайців одразу - писає все паливо тільки в першу камеру плюс дозволяє точно налаштувати струмінь.
Отже, спершу я намагався, стікаючи у штатного слоника ніс, залудити його, але, на жаль, він не хотів паятись зовсім ніяк. Пробував каніфоль, пяльну кислоту та флюс для паяння алюмінію. Результат нуль. Отже, доведеться виготовляти наш чудо-слоник з нуля.
Тепер, власне, опис процесу виготовлення потрібного нам слона: Нам знадобиться: 1.Паяльник (бажано не слабше 40 вт), припій, паяльна кислота або каніфоль. Я віддаю перевагу паяльній кислоті. 2.Підходяща за розмірами латунна, мідна, бронзова або сталева втулка. Головна вимога - можливість паяння. 3.Слонік УН від будь-якого солексу, нам знадобиться короткий хобот.
4.Свердло 2.5 мм і дриль. 5.Плоскогубці в кількості 2 шт.
Отже, беремо нашу втулку, підганяємо розміри до необхідних, орієнтуючись по сідлу слоника в корпусі карбюратора і свердлимо трохи вище від центру отвір 2.5мм діаметром. Зі слонів від солексу дістаємо короткий(це важливо!) хоботок, облуджуємо його та втулку, вставляємо хобот в отвір і припаюємо остаточно. Процес виготовлення закінчено. Повинно вийти щось на кшталт цього:
Як можна помітити, на фотках у втулку впаяно довгий хобот, і це виявилося великою помилкою, тому що його вкрай незручно налаштовувати, і я його просто перегнув, тим самим забивши внутрішній канал. Тому впаюємо короткий хобот, який багато гнути не треба через його довжину і початкову геометрію, плюс налаштовувати його швидше і простіше.
Без колгоспу не обійшлося - довелося трохи підточити кришку карбюратора напилком.
Плюс прокладки ущільнювачів я поставив з обох боків, бо штатний гвинт не ущільнював мій кастомний слон, на це теж слід звертати увагу, підтікання палива з під носика УН неминуче ведуть до перевитрати палива.
!UPD! Ущільнювальну прокладку потрібно все-таки ставити по заводу, одну знизу, зверху герметичність забезпечувати рахунок рівної кромки втулки і хорошої затяжки болта. Поїздивши деякий час, з'ясував, що з двома прокладками гвинт неминуче самовідкручується через відсутність моменту тертя на торці. Якихось інших мінусів доопрацювання виявлено не було, тільки плюси.