Карбюратор keihin для скутера - Про Мото - все про сучасні скутери, мопеди, мотоцикли
тех. обслуговування карбюратора KEIHIN
Регулювання та ремонт карбюратора багато хто вважає однією з найскладніших операцій, але якщо добре розібратися – тут немає нічого складного. Перш ніж розпочати регулювання та чищення, потрібно перевірити вихлопну систему на наявність нагару.
Відгвинчуємо та знімаємо повітрофільтр. Відкручуємо кришку золотника (6 на рис. 1), виймаємо золотник із пружинкою та голкою (2,3,4 на рис. 6), залишаємо висіти на тросику газу, замотуємо його в чисту ганчірочку і фіксуємо десь збоку щоб не заважав. Від'єднуємо паливний шланг від трубки карба (1 на рис. 4) Відключаємо дроти від пускового збагачувача (рис 5) (клеми доведеться пошукати, вони знаходяться десь під обшивкою). Потім відкручуємо два болта кріплення карбюратора до впускного колектора, знімаємо його і прокладку, а дірочку в колекторі закриваємо ганчіркою, щоб уникнути попадання пилу і бруду в порожнину колінвала і циліндр. Відгвинчуємо два болти кріплення пускового збагачувача (3 рис. 4) і знімаємо його. Тепер, коли карбюратор у Вас в руках, переверніть його і витрусіть звідти всі залишки бензину, а потім знову, але вже ретельно промийте його в бензині і просушіть. Після такої операції його навіть до рук буде приємно взяти.
Наступна операція - розбирання карбюратора та його чищення: Знімаємо нижню кришку (рис. 3) та отримуємо доступ до всіх жиклерів (рис. 2) та поплавку. Зняту кришку слід промити, тому в ній на дні завжди багато бруду. Знімаємо поплавець (6 на рис. 6) із запірною голкою (7 на рис. 6) і бачимо картину, показану на рис. 2. Для початку бажано всі жиклери продути. Для цього викручуємо регулятор якості суміші (для холостого ходу) (3 на рис. 1) та продуємо жиклер холостого ходу (3 на рис. 2).
Цю операцію добре проводитикомпресором чи насосом з насадкою. Потім той самий регулятор якості суміші закручуємо до упору (пружинку з гвинта можна зняти) і повторюємо операцію. Потім продуємо головний жиклер (2 на мал. 2). Непогано було б його прочистити чим ніби начебто заточеного сірника або ліскою (але в жодному разі не чимось залізним типу дроту!). Потім прочищаємо і продуємо показані на рис. 2 отвір подачі палива 4, трубку збагачувача 7. Потім викручуємо регулювальні болти 2 і 3 на рис. 1 і продаємо всі видимі отвори на карбюраторі. Потім прочищаємо та продуємо жиклер збагачувача 1 і отвір 2 (паливна камера збагачувача) на нижній кришці (рис. 3). Після цього знову промиваємо в чистому бензині і можемо повторити операцію продування і чищення повторно. Не заважало б візуально оглянути поплавець на наявність у ньому бензину, таке буває вкрай рідко через дрібні тріщини в ньому.
Якщо все-таки там виявився бензин - значить десь мікротріщина чи дірочка. Нагріваємо воду до 70-80 град. C і ненадовго опускаємо туди поплавець. У місці де є мікротріщина або дірочка підуть бульбашки. А ось звільнити поплавець від палива – справа складна, потребує уважності та акуратності. Якщо ви не впевнені, що впораєтеся з цим, то краще і не братися. Помічаємо саму тріщину на поплавці, щоб надалі її заклеїти. Потім протикаємо в нижній частині поплавця голкою-циганкою дірку і все з нього витрушуєте.
Кладемо поплавок на щось тепле і сушимо його. Поки він сушиться, вирізаємо з чогось бензостійкого (наприклад фторопласту або тонкого текстоліту товщиною не більше 0,5 мм) кружок діаметром 5-8 мм і зачищаємо його. Підготовляємо бензостійкий моментальний клей (наприклад китайський super glue або вітчизняний момент-1 у маханькому тюбику). Зачищаємо місця склеювання навколо дірочки на поплавцінаждачним папером і, поки теплий поплавець, змащуємо вирізану латку і місце приклеювання на поплавці клеєм. Щільно стискаємо на 10-20 сік і залишаємо просохнути. Тріщинку, через яку і потрапило паливо в поплавець, можна заклеїти таким же чином, або, якщо вона у важкодоступному місці, замазати епоксидною смолою. Після повного висихання, перевіряємо знову у гарячій воді на витік.
Після того як все промито, очищено та перевірено, акуратно збираємо карбюратор у зворотній послідовності. Роботу пускового збагачувача (рис. 5) можна перевірити, подавши на її роз'єм напругу від джерела 12 Вольт. Після 3-7 хвилин він повинен нагрітися, а заслінка з голкою (3,4 на рис. 5) має опуститися приблизно на 5-7 мм. Якщо цього немає, перевірте цілісність проводів. Якщо збагачувач нагрівається, а заслінка не опускається, значить десь, можливо, потрапив бруд. Промийте все та змастіть.