Карбюратор Пірбург-2E3 у виконанні Йіков (Jikov) 28-30 LEKR для Шкода-Феліція

Двигун "Шкоди-Феліція" робочим об'ємом 1,3 л оснащений карбюратором "Йіков" (Jikov) 28-30 LEKR (аналог - "Пірбург-2E3") з падаючим потоком та послідовним включенням змішувальних камер. Карбюратори цієї серії досить надійні та прості в обслуговуванні. Але недостатньо очищений бензин, а також важкі умови експлуатації, особливо взимку (сіль, бруд) можуть вивести з ладу деякі системи карбюратора. Усунути більшість несправностей та відрегулювати карбюратор можна, не знімаючи з двигуна. Але для наочності ми сьогодні його демонтуємо і повністю розбираємо. Для цього:

ключем "на 10" відвертаємо чотири гайки кріплення кришки повітряного фільтра. Відстібаємо шість пружинних фіксаторів і знімаємо кришку. Витягаємо повітряний фільтр. Ключем "на 10" відвертаємо гайку кріплення корпусу фільтра до кронштейна.

Ключем "на 8" відвертаємо три гайки кріплення корпусу до карбюратора.	Підвівши корпус фільтра, від'єднуємо від нього знизу шланг вентиляції картера.	Викруткою послаблюємо хомути шлангів підведення та відведення охолоджуючої рідини до кришки пускового пристрою.

Від'єднуємо шланги від патрубків кришки.

Увага! Цю операцію проводимо на остиглому двигуні, попередньо попередньо натиснувши тиск в системі охолодження через пробку розширювального бачка.

Виймаємо з кронштейна фіксуючу муфту оболонки троса дросельної заслінки.	. і, підчепивши викруткою, витягаємо наконечник троса з важеля приводу заслінки.	Від'єднуємо електричний роз'єм плюсового дроту карбюратора.	Від'єднуємо шланг підведення палива до паровідділювача.

Від'єднуємо клему мінусового дроту карбюратора.

Від'єднуємо від штуцера карбюратора шланг підведення розрідження до вакуумного регулятора розподільника запалювання.

Шестигранним ключем "на 5" відвертаємо три гвинти кріплення карбюратора до гумової проставки.	. та знімаємо його.

Оглядаємо гумову проставку. У разі її пошкодження можливе підсмоктування повітря, що призведе до перебоїв у роботі двигуна.

Від'єднуємо паливний шланг від штуцера кришки карбюратора.

У штуцер вставлено сітчастий паливний фільтр. Щоб витягти його, необхідно повернути в отвір штуцера гвинт М3 на глибину 5 мм.

Хрестоподібною викруткою відчиняємо два шурупи кріплення паровідділювача палива до кронштейна і знімаємо пароотделитель.	Відвертаємо гвинт кріплення кронштейна термочасового клапана та знімаємо клапан, від'єднавши від нього роз'єм.	Хрестоподібною викруткою послаблюємо три гвинти кріплення кришки до корпусу автоматичного пускового пристрою.	Повертаємо кришку відносно корпусу так, щоб стали доступні три гвинти кріплення корпусу пускового пристрою до кришки карбюратора. Відвертаємо гвинти.
Знімаємо пусковий пристрій у зборі.	Повністю відвернувши гвинти кріплення кришки пускового пристрою, знімаємо її.

Від'єднуємо вакуумні шланги від механізму діафрагмового пускового пристрою.

Стрижнем діаметром 2,8 мм вибиваємо штифт кріплення діафрагмового механізму до кришки карбюратора.	. та знімаємо механізм.

Від'єднуємо вакуумний шланг від мембранного механізму приводу дросельної заслінки вторинної камери.

Відвертаємо два гвинти кріплення мембранного механізму.	Від'єднавши наконечник штока від важеля, знімаємо механізм.

Відвертаємо три гвинти кронштейна троса приводу дросельної заслінки та знімаємо кронштейн.

Ключем "на 22" відвертаємо електромагнітний клапан холостого ходу.	Перевіряємо працездатність електромагнітного клапана.

Притиснувши корпус клапана до мінусової клеми акумулятора, кілька разів з'єднаємо дротом клему клапана з плюсом батареї. Якщо клапан справний, повинні чути характерні клацання.

Хрестоподібною викруткою відвертаємо чотири гвинти кріплення кришки карбюратора до корпусу.	. та знімаємо кришку.

Обережно, намагаючись не зашкодити, знімаємо прокладку з кришки карбюратора.

Підчепивши викруткою, виймаємо з корпусу розпилювач прискорювального насоса.	Виймаємо з кришки карбюратора балансувальну трубку.	Відвертаємо жиклер холостого ходу з емульсійною трубкою.	З внутрішньої сторони кришки відвертаємо головні паливні жиклери первинної та вторинної камер.
Маркування: головних паливних жиклерів первинної камери – 92,5, вторинної – 135, паливного жиклера холостого ходу – 45, повітряного жиклера холостого ходу – 135.	Підчепивши викруткою, витягаємо із змішувальних камер малі дифузори.	Зверніть увагу!Дифузори закріплені вкамерах фіксаторами, а паливні канали ущільнені прокладками.	Виймаємо вісь поплавця. Якщо вісь сидить туго, вибиваємо її тонким стрижнем.
Знімаємо поплавець.	Витягаємо голчастий клапан камери поплавця.

Викруткою розконтриваємо гайку кріплення важелів на осі дросельної заслінки первинної камери.

. і ключем "на 12" відвертаємо гайку.	Знімаємо важелі та зворотну пружину.

Щоб виявити несправність, уважно оглядаємо деталі. Для перевірки працездатності мембранного механізму приводу дросельної заслінки вторинної камери, діафрагмового механізму пускового пристрою та термочасового клапана потрібний вакуумний насос. Навряд чи він має рядового власника. Тому герметичність елементів перевіряємо, створюючи розрідження ротом.

При сильному забрудненні промиваємо внутрішні порожнини та деталі карбюратора розчинником. Прокладки та діафрагми промиваємо бензином. Продуємо канали карбюратора стисненим повітрям і збираємо його у зворотній послідовності.

Рівень палива в камері поплавця не регулюється.

При складанні пускового пристрою мітки на кришці та корпусі повинні збігатися.

На працюючому двигуні роблять наступні регулювання карбюратора.

А щоб рідше розбирати карбюратор – заливайте в бак лише чистий бензин.

Віктор ЛЕЛІКОВ, Олексій РЕВІН. Технічний центр ЗР "Тушино"

---