Карбюратор ВАЗ 2105 опис систем карбюратора, послідовність кроків з його налаштування

Карбюратор - це один з найважливіших вузлів у двигуні внутрішнього згоряння, що виконує ключову для автомобіля функцію: приготування паливно-повітряної суміші і регулювання об'єму суміші, що подається в циліндри внутрішнього згоряння. Двигун ВАЗ 2105 працює в декількох силових режимах, що вимагають складів паливно-повітряної суміші

Паливно-повітряна суміш – це суміш із рідкого палива та повітря, оптимальна для певного режиму роботи.

Класика серед карбюраторів: ДААЗ 1107010

Карбюратор ДААЗ 1107010

Карбюратори для автомобілів ВАЗ виготовляються Димитровградський автоагрегатний завод з початку випуску цих автомашин. Першою з'явилася модель під номером 2101, яка призначалася для відомого ВАЗ 2101. Пізніше ДААЗ випустив цілу родину для різних моделей автомобілів.

Так, в 1980 році в цьому ряду була випущена модель ДААЗ 1107010, призначена для автомобілів серії 2105 і 2107. Карбюратор 1107010 здатний приготувати оптимальний склад ТВС для всіх режимів роботи двигуна без шкоди для динамічності автомобіля та без шкоди для навколишнього середовища.

Головна відмінність моделі 1107010 від своїх попередників полягає в тому, що в ній використаний не механічний привід керування дрюссельною заслінкою, а пневматичний. Крім того, робота моделі 1107010 відрізняється дуже економічною витратою бензину.

При виборі моделі важливо враховувати об'єм двигуна. Карбюратори випускаються з різною маркувальною системою:

2105-1107010 йде на автомобілі з робочим об'ємом 1,2 та 1,3 л;
2107-1107010 встановлюється на двигуни об'ємом 1,5 та 1,6 л.

Можливі варіації. Наприклад, дляавтомобіля ВАЗ 2105 може бути використаний карбюратор 21053, який зазвичай використовується для двигунів об'ємом 1,2 літра, тоді як карбюратор 2105; для двигуна з об'ємом 1,3 літра.

Влаштування карбюратора ДААЗ

Регулювання карбюратора ВАЗ 2105 не є складними, якщо автовласник знає його пристрій і знайомий з розташуванням основних вузлів.Пристрій моделі ДААЗ 1107010 – це симбіоз кількох основних систем, підпорядкованих одна одній та працюючих послідовно.

Система підтримки рівня палива. Виконує функцію постійного рівня пального у спеціальній камері.
Система запуску прогріву. Необхідна для надійного запуску непрогрітого двигуна. Тут відбувається приготування суміші, сильно збагаченої рідким паливом.
Система холостого ходу. Необхідна для забезпечення роботи на холостому ході за мінімальних обертів коленвала. Забезпечує рівномірну та стабільну подачу рідкого палива на низьких оборотах. Головна ДС у своїй не працює.
Прискорювальний насос. Призначена для короткочасного збагачення паливно-повітряної суміші пальним у момент різкого відкриття заслінки дрюсселя (наприклад, при різкому прискоренні автомобіля). Завдяки йому двигун працює рівномірно, без перебоїв при розгоні.
Система дозування палива (головна). Регулює подачу палива під час руху автомобіля та при різних навантаженнях двигуна.
Система еконостату. Це додаткова система збагачення паливної суміші у разі повного навантаження двигуна.

Всі ці системи послідовно постачаються пальним через спеціальний пристрій - паливні жиклери. Жиклери визначають кількість необхідного пального для змішування ТВС. Тоє, жиклер – це своєрідний калібрувальний механізм, який регулює розміри каналу подачі рідкого палива.

Налаштування карбюратора

Зазвичай карбюратор 2105 після встановлення вимагає додаткового налаштування. Регулювання карбюратора ВАЗ 2105 здатне підвищити якість роботи автомобіля та його ефективність. Крім того, коректне налаштування допоможе суттєво скоротити витрати пального та збільшити термін роботи автомашини.

Не рекомендується проводити налаштування автовласникам, не знайомим з основними системами двигуна та принципами їх функціонування.

Налаштування здійснюється за кілька кроків.

Насамперед необхідно відрегулювати кількість обертів колінчастого валу. Оптимальне число від 750 до 800 од./хв. Щоб задати потрібну кількість обертів, потрібно затягнути спочатку до упору затягнути гвинт регулювальний, а потім плавно відкрити в зворотний бік на 3 обороти.
Далі потрібно відрегулювати обсяг СО2 у вихлопі. З цією метою потрібно закрутити гвинт якості до упору, а після цього повернути його в зворотний бік на 4 або 5 оборотів.
На наступному етапі потрібно ввімкнути двигун і прогріти його. Це обов'язкова процедура.
Коли двигун прогрітий, приступаємо до регулювання обертів. Двигун повинен стійко працювати за 750-800 оборотів на хвилину. Щоб налаштувати, потрібно плавно закрутити гвинт якості. Оберти при цьому можуть скакати і двигун працюватиме з перебоями. У момент, коли двигун працюватиме нестійко, потрібно закручувати гвинт у зворотний бік. Коли робота двигуна стане стабільною, етап виконаний.
Наступний етап – налаштування холостого ходу. Для цього крутимо гвинт холостого ходу до 800 або 900 обертів за хвилину.

На цьому налаштування карбюраторазакінчено. Залишилося лише провести тестування. Для тестування карбюратора ДААЗ потрібно завести двигун і різко натиснути на акселераторну педаль, а потім відпустити її. Якщо все налаштовано правильно, то збільшиться кількість обертів колінчастого валу. Якщо карбюратор налаштований неправильно, двигун заглухне. Тоді потрібно доналаштувати пристрій карбюратора за допомогою регулювальних гвинтів.