КАТАЛОГ ДЕФЕКТІВ Ж
КАТАЛОГ ДЕФЕКТІВ Ж/Д РЕЛЬСІВ - ЧАСТИНА 23
Поперечні злами через корозійно-втомні тріщини в підошві рейки.
поза стиком79.2
Дефекти 79. 2/69. 2
ПРИЧИНИ ПОЯВИ І РОЗВИТКУ
Корозійно-втомні поперечні тріщини в підошві рейок (деф. 69. 1-2), які були пропущені або не могли бути виявлені при дефектоскопуванні, можуть призвести до повного руйнування всього перерізу.
Утворенню зламу від невеликих за розміром тріщин корозійної втоми сприяє високий рівень робочої напруги від вигину і кручення, високий рівень розтягуючих залишкових напруг в центральній частині підошви і зниження температури експлуатації.
Зовнішній огляд, ультразвукова дефектоскопія чи магнітний контроль. Спрацьовування сигналу світлофора (хибна зайнятість).
ВКАЗІВКИ З ЕКСПЛУАТАЦІЇ
Рейка є гостродефектною (ОДР) і підлягає заміні без зволікання.
Порушення прямолінійності рейки, допущене під час вивантаження з рухомого складу, ударах тощо.
поза стиком85. 2
ПРИЧИНИ ПОЯВИ І РОЗВИТКУ
Вигини рейок з розмірами, що перевищують межі, встановлені ДЕРЖСТАНДАРТ Р 51685-2000, можуть утворитися в результаті недбалого навантаження, вивантаження, складування та перевезення, а також можуть бути пропущені при контролі на заводі-виробнику.
Зовнішній огляд, перевірка вимірювальними приладами.
ВКАЗІВКИ З ЕКСПЛУАТАЦІЇ
Порушення прямолінійності рейок, допущене під час зварювання.
у зварному стику86.3
ПРИЧИНИ ПОЯВИ І РОЗВИТКУ
Використання для зварювання рейок з невипрямленими кінцями,неправильне стикування або згинання рейок у гарячому стані після зварювання можуть призводити до порушень прямолінійності, що перевищує вимоги технічних умов на зварні рейки.
СПОСОБИ ВИявлення
Зовнішній огляд, перевірка вимірювальними приладами.
ВКАЗІВКИ З ЕКСПЛУАТАЦІЇ
Інші, крім перерахованих вище, дефекти та пошкодження рейок, залишених у дорозі, небезпека експлуатації яких може бути оцінена за найближчим типорозміром дефекту, у тому числі загальна рівномірна корозія рейок, а також наявність зварного стику на відстані від 750 мм до 3000 мм від торця рейки або один від одного на відстані менше 3000 мм (виконаного електро контактним або алюмінієвим зварюванням)
по всій довжині рейки98. 0
ПРИЧИНИ ПОЯВИ І РОЗВИТКУ
До цього виду відносяться дефекти та пошкодження рейок, не перераховані вище, що стали причиною визнання рейок дефектними.
Причини появи та розвитку дефектів повинні бути додатково досліджені після закінчення експлуатації зазначених дефектних рейок.
СПОСОБИ ВИявлення
ВКАЗІВКИ З ЕКСПЛУАТАЦІЇ
Рейка відносять до дефектних (ДР) за ознаками, які найбільшою мірою відповідають одному з включених до цього «Каталог дефектів рейок», і надходять з такою рейкою, виходячи із вказівок щодо його експлуатації .
Рейки, уражені загальною рівномірною корозією:
на глибину більше 2,0 мм для рейок типу Р50,
більше 3,0 мм для рейок типу Р65,
більше 4,0 мм для рейок типу Р75
є дефектними (ДР) і підлягають заміні у плановому порядку.
При виявленні тріщин у місцях корозії рейка вважається гостродефектною (ОДР) і підлягає заміні без зволікання.
Перевірити решту рейок на ділянці колії з аналогічними умовами експлуатації.
За наявності зварного стику на відстані від 750 мм до 3000 мм від торця рейки або один від одного на відстані менше 3000 мм (виконаного електроконтактним або алюмінієвим зварюванням) рейка вважається дефектною підлягає обліку та спостереженню, а при виконанні робіт з остаточного відновлення підлягає вилученню.
Інші, крім перерахованих вище, дефекти гостродефектних рейок, вилучених із колії. Наявність у зоні болтового стику: зварного стику, зайвого болтового чи технологічного отвору, наявність вдавлених маркувальних знаків. Рейки з торцями та болтовими отворами, виконаними газополум'яним способом. Рейки з доламаними (не обпиляними) торцями. Наявність у зоні зварного стику болтового чи технологічного отвору.
Поперечні злами рейки без видимих дефектів та втомних тріщин у зламі.
у болтовому стику99.1,
у стику, звареному контактним зварюванням99.3,
у стику, звареному алюмінотермітним зварюванням99.4
ПРИЧИНИ ПОЯВИ І РОЗВИТКУ
До цього виду відносяться злами та пошкодження рейок, не перераховані вище, що стали причиною визнання рейок гостродефектними (ОДР).