Катастрофа DC-6 під Оклендом

Зміст

Льотний екіпаж (в кабіні) складався з двох пілотів і двох бортінженерів [1] [4] :

У салоні працювали дві стюардеси [1] [4] :

Відповідно до плану польоту та отриманого від диспетчера дозволу, політ від Чикаго до Окленда повинен був виконуватися за правилами польотів за приладами на ешелоні 18 000 футів (5500 м) повітряними коридорами «Ред 4», «Грін 3» і «Ред 6» , Далі прямо на Мілфорд ru en, а від нього вже на Окленд. також було надано і дозвіл на політ від Окленда до Сан-Франциско, який мав виконуватися повітряним коридором «Грін 3» за правилами візуальних польотів з мінімальною висотою над перешкодами 500 футів (150 м) [5] .

О 04:16 з літака доповіли про проліт Альтамонта, а за півхвилини вперше зв'язалися з диспетчером підходу аеропорту Окленд. Якщо раніше екіпаж вів переговори через диспетчера авіакомпанії, тепер він здійснював прямий зв'язок з Оклендським аеропортом. Було надано дозвіл прямувати до приводної радіостанції Окленда зберігаючи як мінімум 500 футів (150 м) висоти над шаром хмар, на що пілоти запросили дозвіл на прямий курс до Ньюарку, що на південний схід від Окленда, а від нього вже виконувати прямий захід на посадку . Диспетчер цей дозвіл дав із зазначенням зберігати висоту 500 футів (150 м) над вершинами хмар від Альтамонта до Ньюарку [5] . У регіоні в цей час стояла спокійна погода, віяв легкий північний вітер зі швидкістю менше 10 вузлів, а небо було затягнуте шаром хмарності з нижнім кордоном 1000-1500 футів (300-450 м) і товщиною всього 800-1000 футів (25) ), через який можна було бачити світіння вогнів міст Найлз, Сентервілл і Ньюарк. Зледеніння у хмарах не спостерігалося, а турбулентність була слабкою, або була відсутня [6] .

О 04:22 екіпаж доповів про підхід доХейворду, що на півдорозі між Ньюарком та Альтамонтом, після чого запросив дозвіл на виконання заходу за курсо-глісадною системою. Диспетчер на це дав вказівку чекати, оскільки у зоні аеропорту був ще один літак. Незабаром з літака доповіли про підхід до Ньюарку, не роблячи повторного запиту на виконання заходу. О 04:25 диспетчер дав дозвіл виконувати прямий захід за південно-східним курсом від Ньюарка на Окленд. О 04:27 з літака доповіли про проходження Ньюарка та початок зниження до Окленду. Це було останнє повідомлення з борту N37550 [5] [7] .

Вже починався ранковий сутінки, а на небі світив місяць [6] , коли авіалайнер «виринув» з хмар, а о 04:28, всього через хвилину з моменту останнього зв'язку з землею, слідуючи за курсом 296° на фактичній висоті 983 фути (300 м) зі швидкістю 225-240 миль/год (360-385 км/год) і в передпосадковій конфігурації (шасі прибрані, закрилки висунуті на 30 °) врізався в пагорб всього на 26 футів (7,9 м) нижче за його вершину. Внаслідок зіткнення із землею «Дуглас» зруйнувався, а значна частина його конструкції спершу промчала через вершину, після чого скотилася схилом в ущелину. Уламки розкидало на площі 1600 футів (490 м) завдовжки і 900 футів (270 м) шириною, а паливо, що витекло з пошкоджених баків, викликало пожежу, спалахнувши і суху траву [7] . Катастрофа сталася на відстані 14,8 милі (24 км) на північний захід від Оклендського аеропорту ru en, при цьому всі 50 осіб на борту (44 пасажири і 6 членів екіпажу) загинули [5] .

При вивченні уламків було встановлено, що пожежі на борту до моменту катастрофи не було, всі чотири двигуни працювали на повну потужність, а їх гвинти були в режимі тяги. Руйнування конструкції, відмов чи порушень у роботі електричних та радіосистем, а також системуправління також не було [7] .

Вдалося виявити висотоміри обох пілотів, при цьому висотомір з боку командира показував 930 футів (283 м), тоді як, для порівняння, зіткнення із землею сталося на висоті 983 фути (300 м). Висотомір з боку другого пліота мав налаштування тиску «29,90», тобто близький до тиску, що передається диспетчером, «29,88». Один з магнітних компасів показував курс 300 °, а в момент удару його циферблат відображав курс 305-310 °. Автоматичний пеленгатор з боку командира був налаштований на контроль, відображав напрямок 253° щодо курсу літака, а його вимикач гучності був увімкнений на третину. Пеленгатор з другого пілота був налаштований на радіомаяк Хейворд і відображав напрямок 28° щодо курсу літака, а регулятор гучності був вимкнений. Налаштування високочастотного навігаційного приймача визначити не вдалося, але його регулятор гучності знаходився трохи нижче за половину від загальної шкали [7] .

У зв'язку зі значною руйнацією кабіни слідчі не змогли визначити по приладах повітряну швидкість, вертикальну швидкість, крен і заданий кут випуску закрилків. Також не вдалося визначити, чи був включений автопілот [7] .

Було розглянуто свідчення очевидців, згідно з якими літак пройшов Ньюарк на висоті 1500—2000 футів (450—600 метрів). Але серія льотних випробувань на іншому літаку DC-6B показала, що якби екіпаж виконував нормальний захід по приладах, то Ньюарк пройшов би на висоті приблизно 3500 футів (1100 м), тобто набагато вище. До того ж очевидці описували, що перед катастрофою лайнер опустився під хмари, з чого випливало, що пілоти не дотримувалися безпечної висоти 500 футів (150 м) над хмарами, поки чекали на дозвіл на посадку. Хоча літак був обладнаний двома навігаційнимиприймачами нормальної частоти, жоден їх був налаштований на радіомаяк Окленда. Хто керував літаком, на той момент визначити не вдалося. Приймач з боку другого пілота був налаштований на Хейворд, але звук був вимкнений, тобто другий пілот не міг чути сигналів від радіомаяка, але міг помилково вирішити, що його приймач налаштований насправді на Окленд. Можливо, коли літак пролітав поблизу Хейворда, стрілка пеленгатора хитнулася, що пілот помилково вирішив, що вони вже на межі зони Оклендського аеропорту [8] .

Не зовсім стикується доповідь екіпажу про проліт Ньюарка, який був всього за хвилину до катастрофи, але можливо, що екіпаж за Ньюарк прийняв схід Найлз, що знаходиться на схід, що досить легко зробити в умовах обмеженої видимості через шар хмар, а обидва ці міста розташовані на південь -схід від Окленду. Також варто відзначити лівий поворот з південно-східного курсу на північно-західний, виконаний над Місія Сан-Хосе, який взагалі ніяк не може бути пояснений показаннями приладів у кабіні. Є звичайно ймовірність, що пілот хотів перехопити південно-східний курс на Окленд, але не слід забувати, що на Окленд у цей час не було налаштовано жодного з навігаційних приймачів у кабіні. Під час цього повороту екіпаж отримав дозвіл виконувати прямий захід на посадку [8] .

Було висунуто версію, що причині могло сприяти порушення в роботі наземного навігаційного обладнання, але перевірки показали, що воно функціонувало справно. Взагалі сама катастрофа не сталася, якби пілоти точно дотримувалися встановлених процедур з виконання заходу на посадку [8] . У ході розслідування були встановлені й окремі непорозуміння між командами, що даються диспетчерами, на збереження безпечної висоти над хмарами, і помилковим її сприйняттям.пілотами, які іноді вважали, що ця роздільна здатність дозволяє їм знижуватися під встановлену безпечну висоту [9] .

Авіакомпанія, літак та екіпаж мали необхідні сертифікати.
На борту не було жодних відмов чи порушень у роботі силового обладнання і на момент події він був технічно справний.
Все наземне радіонавігаційне обладнання на момент катастрофи працювало справно.
Літак прямував до Окленда у відповідність до встановленого плану польоту приладами.
Командир судна не дотримувався встановленої процедури щодо виконання прямого заходу від Ньюарка до Окленду, коли знизився нижче встановленої для даного району висоти.
Екіпаж отримав дозвіл виконувати зниження прямого заходу на посадку, але всупереч інструкціям жоден з навігаційних приймачів при цьому не був налаштований на радіомаяк Окленда.
Літак врізався в гору на висоті 983 фути (300 м) і з магнітним курсом 296° приблизно на 3 милі (4,8 км) на схід від південно-східного вектора від радіомаяка Окленда.
У момент зіткнення двигуни було переведено на максимальну потужність.

Причиною катастрофи була названа помилка командира літака, який не дотримувався встановлених процедур з виконання заходу на посадку приладами в аеропорт Окленда, коли знаходився в районі Ньюарка [9] .