Kawasaki KL250 Super Sherpa - ремонт двигуна, Storm - s Cycles
Ситуація із цим практично новим (2000 км) мотоциклам була досить цікава. Спершу він не хотів тягнути на "холодному" двигуні, оживаючи тільки після півгодинних покатушок, а після втручання в карбюратор і, як мені все-таки здавалося двигун, і зовсім перестав заводитися.
Для початку я спробував вимірювати компресію на холодному двигуні, і прийшов у легке здивування, вона коливалася від 0 до 6, щоразу даючи нові свідчення. Очевидно, що не так з поршневою групою. Розбираю двигун.
На фото видно, десь був прихват, від перегріву, чи він неякісної олії. Як варіант, від олійного голодування.
Як показав результат розтину, поршневі кільця НАМЕРТВО залягли в канавках. Виколупати я зміг їх тільки після годинного очищення поршня ультразвуком.
Але це виявилося не все. У процесі вирішення завдання, "чого він не заводиться", попередні хлопці логічно припустили, що проскочив ланцюг ГРМ, і трохи "пограли" з ним, перекидаючи із зуба на зуб.
Як результат - погнуті клапани.
Довелося чекати, доки припливуть нові.
При зворотному складанні також виникли питання. Зірване різьблення в ГБЦ, не рідний болт клапанної кришки, забите герметиком різьблення шпильки, що стягує БЦ і ГБЦ.
Сам блок циліндрів був у відмінному стані, яким він і повинен бути у пробігу 2000 км.
Збираю все у зворотному порядку, очищаю натягувач ГРМ від герметика.
Після складання мотора та налаштування карбюратора, мотоцикл завівся як і належить, з півоберта.
Причиною залягання кілецьстало "палене" масло Motul, яким у свій час були багаті точки з продажу олії в м. Мінську.
Цілком ймовірно, на тихохідному круїзері воно працювало б непогано, але на Sherpa, яку крутять немилосердно, воно привело до такого результату.