Kawasaki Vulcan VN1500 Classic - за бажанням на ньому можна - заткнути за пояс - багатьох - МІЙ МОТОЦИКЛ
Kawasaki Vulcan VN1500 Classic - за бажанням на ньому можна «заткнути за пояс» багатьох
Мені, зі всієї лінійки мотоциклів, якщо брати за типами, найбільше краще чопери. Ці красені просто притягують до себе, неважливо переробка чи оригінал. Мене просто тягне сісти на якийсь прикольний чопперок і покататися спокійно просторами країни, насолодитися їздою, гурчанням мотора, дорогою (навіть якщо вона не дуже))), оглянути пейзажі. Тема.
До чого я веду? Хочу сьогодні вам уявити байк, призначений саме для такої їзди. Не просто понти побити — типу у мене класний чоппер і я крутий чувак (розвелося ще таких «Байкерів». Знову відволікся.
Отже,Kawasaki Vulcan VN1500 Classic - найбільший з великого сімейства "Вулканів". Він не ріже око настирливим хромом, у його оформленні переважають суворі тони та пропорції. І двигун його не тягне під «антикваріат» не тільки на вигляд, але і по конструкції.«VN1500 Classic» - мотоцикл для великих людей і в прямому і переносному значенні слова, це підкреслює вся концепція машини. Широченний бензобак, солідне шкіряне сидіння, глибокі крила, все виглядає дуже об'ємно, але й не створює відчуття великоваговості та громіздкості.
Спочатку, що природно, здається, що така махіна доставлятиме масу незручностей, але низький центр тяжкості рятує становище. Широкі підніжки платформи і величезні педалі перемикання передач, виконані за принципом «не промахнешся», справили незабутнє враження. Втім, двоплечна педаль перемикання розрахована на значний розмір ноги, і нею зручно оперувати носком, як на звичайних мотоциклах. Кермо здається вужчим у порівнянні з чопперами інших фірм.
Півторалітровий V-твін має рідинне охолодження, чотири клапани на циліндр, карбюратор із сорокаміліметровим дифузором. Цікава коробка передач, вона має всього чотири ступені. Привід на заднє колесо валом карданним. Примітна конструкція випускної системи. Незважаючи на зовнішню простоту, вона має дуже масивний резонатор, що сховався під рамою. У Європі на його місце ставиться каталізатор. Після кількох оборотів електростартера лунає рівний і низький звук, що видається півтора літрами робочого об'єму у двох циліндрах, підкреслений налаштованою випускною системою. Але доводиться констатувати, що вимоги до шумності вихлопу змушують конструкторів застосовувати найтихіші схеми. А за наших умов не гріх поставити тюнінгові глушники, ніхто нічого не скаже.
Навіть у короткій поїздці можна гідно оцінити красу «Вулкану». Ергономіка його воістину на найвищому рівні. Надзвичайно зручна посадка. Мінімальні зусилля на важелях гальма та зчеплення. Масивний спідометр, що прилаштувався на баку, обладнаний шкалою, що добре читається. Як і багато інших мотоциклів Кавасакі VN1500 Classic оснащений механізмом полегшеного пошуку нейтралі, принцип дії якого полягає в тому, що з місця включається тільки перша передача.
Але найяскравіші враження, звичайно, залишаються від процесу руху, Встановлений у рамі на сайлентблоках двигун працює як живий, і складно вигнати ілюзію того, що, здається, відчуваєш кожен такт його роботи. Цікаво реагує силовий агрегат і на відкриття ручки газу, щоразу трохи думаючи. Сам розгін плавний і досить інтенсивний, так що не можна важку машину без прийомистості — за бажання на ньому можна «заткнути за пояс» багатьох.
Заслуговує на згадкукоробка передач - це поєднання настільки гнучкої характеристики двигуна і так сильно розтягнутих передавальних чисел. Саме завдяки цьому конструктори пішли на таке незвичайне рішення – обмежилися чотирма сходами. І як результат – коли доходиш до четвертої, тому можна не перемикатися – високомоментний двигун забезпечує повний контроль над машиною.
Тепер поговоримо про керованість.
Ефект «завалювання» в поворотах відсутня, дедалі менше відчувається податливість рами, а низької швидкості лише довга база видає величину мотоцикла. Але все гладко бути не може: на "VN150Q Classic" трохи "грає" передня вилка. Зате задній маятник зовсім позбавлений цієї неприємності.
Дивно, але на цьому мотоциклі не тільки не складно їздити містом, а й навіть досить зручно це робити. І якщо проводити аналогії, то можна сказати, що він пливе в потоці машин, настільки м'яко мотоцикл. Але, звичайно, справжня стихія "Вулкана" - прямі заміські шосе і швидкість до 120 км/год. Через велику масу він чудово «тримає» дорогу, не страшний йому і сильний бічний вітер. Велике задоволення отримуєш від проходження поворотів на середній швидкості. Низький центр тяжкості та широкі шини зумовлюють пристойний нахил, і це не супроводжує ризик втратити керування. Навіть пасажир не відчуває дискомфорту. За асфальт можна зачепитися хіба підніжками, але вони складні. Якщо вже порушена тема пасажира, не можна не відзначити, що зі спинкою він відчував би себе набагато комфортніше, так що після придбання мотоцикла слід задуматися і про таку річ. І, взагалі, у нього найширші можливості для тюнінгу, існує просто неймовірна кількість «примочок», призначених саме для VN1500 Classic. Були б гроші. Але це, думаю, варте того.
Технічні характеристики Kawasaki VN1500 Classic (1996-2004):
• Гранична швидкість: 190 км/год • 400 метрів: 15.3 секунд • Потужність: 69 к.с. • Крутящий момент: 112 Нм • Вага: 292 кг • Висота по сідлу: 700 мм • Паливний бак: 16 літрів • Середня витрата палива: 6.52 літрів на 100 км • Двигун: 1470 см3, V-Twin, 8 клапанів • Коробка швидкостей: 5 передач • Рама: сталева трубчаста • Передня підвіска: нерегульована • Задня підвіска: регульована до попереднього навантаження • Переднє гальмо: 300 мм диск • Задне гальмо: 270 мм диск • Передня шина: 130/50 x 17 • Задня шина: 150/80 x 16
Ну, в принципі, огляд мотоцикла на цій ноті можна закінчити, начебто все написав, що хотів. Мотоцикл шикарний, хоч і не дешевий, але це питання друге. Класика є класикою.