Керамічне зчеплення

Яка українська не любить швидкої їзди? Стрілка тахометра злітає у правий сектор шкали, кидок зчеплення, вереск шин. І до диму від покришок додається їдкий запах зчеплення.

ТИМ, хто спокійно їздить на стандартних вазиках у „стандартних“ режимах у цій ситуації можна лише позаздрити. Один раз за 50-60 тисяч кілометрів вони змінюють серійне зчеплення на таке саме і не знають жодних проблем. Зовсім інша річ, коли у вас, наприклад, Mitsubishi Lancer Evolution: тут достатньо одного необережного руху педалі газу на напіввижатому зчепленні, щоб божевільний турбомотор перетворив його на хмару їдкого диму.

Втім, і на вазиках їздять по-різному: одні тягають важкий причіп гірськими дорогами, інші ганяються в ралі, треті просто їздять шосе, але під капотом метається „форсмотор“. У будь-якому випадку „по зчепленню“ потрібний гарний запас.

„Знаємо, знаємо, — скажуть підковані читачі. — Єдиний у цьому випадку вихід — використання металокерамічних дисків. Недарма спортсмени саме так і роблять. Справа, звичайно, хороша, адже й коштують вони дуже дорого…“ Однак і з першим, і, найголовніше, з другим твердженням можна посперечатися. Відкриємо, наприклад, каталог американської компанії ClutchNet. Що цікавого? Звісно, ​​асортимент. Є диски, і кошики, і навіть маховики практично для будь-яких марок автомобілів. У тому числі, між іншим, і для вазиків: для "десятки" (200 мм) та "дев'ятки" (190 мм). Це якраз зрозуміло — ринок, конкуренція і таке інше.

А що ще? Окрім „традиційної“ металокераміки ClutchNet пропонує диски з інших матеріалів. Ось, скажімо, диски з накладками Fiber Carbon, які складаються з кераміки, вуглецевого волокна та кевлару. За своїмфрикційним якостям вони нагадують звичайні органічні, але передають на 10% більший момент, що крутить, без збільшення притискної сили кошика. Це означає, що таке зчеплення спрацьовуватиме, як і традиційне, плавно, але збільшить зносостійкість механізму в 2-4 рази. Це відмінний варіант для злегка „зарядженого“ автомобіля: такий диск можна сміливо вставляти у стандартний кошик.

У дисків ClutchNet бувають і цільнокевларові накладки - вони легко витримують жорсткі температурні режими, практично не зношують поверхні маховиків і кошиків і самі служать дуже довго, але вимагають ретельної обкатки протягом приблизно 10 000 км. Інший екзотичний варіант - накладки, що містять мідь, Copper. Вони мають дуже високий коефіцієнт тертя і витримують щонайменше високі температурні режими. Однак вони дуже агресивні та сильно зношують маховики та кошики. Втім, у стріт-і драгрейсинг, для яких вони були розроблені, це не має вирішального значення.

І, зрештою, металокераміка. Такі диски у CluthNet мають найбільше варіантів: вони можуть бути три-, чотири- та шестипелюсткові. Їх призначення - екстремальна експлуатація на граничних температурах і навантаженнях. Говорять, що зчеплення цієї марки вже зазнавали українські ралісти — спалити його за два дні цілеспрямованих спроб не вдалося навіть на бойовій Subaru Impreza Turbo.

Ресурс та витривалість це добре. Але металокераміка відома своїми різкими включеннями. Чи не завадить це при міській їзді? Виявляється, ні: спеціально для цих цілей розроблено варіант із пружинним демпфером E-Z Lоск. До речі, та інші типи дисків (кевларові, „мідні“, Fiber Carbon) представлені у двох варіантах: демпфованому міському та жорсткому гоночному, що забезпечує гранично швидке замикання.

Загалом асортимент широкий. А як щодо цін? Тут на нас чекає найприємніше: керамічний шестипелюстковий диск для ВАЗів коштує всього 160 доларів. Спеціальна пропозиція? Ні. Такий же диск для Mitsubishi Lancer Evolution обійдеться лише на пару десятків доларів дорожче. А повний комплект із фірмовим посиленим кошиком для EVO „потягне“ від сили на 550-600 доларів. Втім, для виробників такої продукції політика CluthNet виглядає незвично: необов'язково платити три ціни за зчеплення, якщо у вас Porsche 911.