Кермо у Формулі-1, Фото, особливості
Кермо у Формулі-1
Всі знають, що на сучасному кермі боліда Формули 1 безліч різних кнопочок та вимикачів. Але для чого їх так багато? Давайте разом з вами спробуємо розібратися.
Трохи історії
Буквально в недалекому 1992 році кермо в боліді Формули 1 не було нічого особливого. Звичайний кругла деталь, з металевою пластиною посередині для прикріплення до кермової колонки, і не більше трьох кнопок – одна з них для вибору нейтральної передачі, друга для подачі питної рідини через трубочку в шоломі пілота, а третя для радіозв'язку.
Розвиток складних електронних систем у 90-х роках повністю змінило уявлення про кермо. Інженер команди МакЛарен Джон Барнард був першим, хто впровадив революційну систему, яка дозволила Найджелу Менселу перемикати передачі, не відриваючи рук від керма. На звороті керма з'явилися важелі; натискаючи до себе ліву пелюстку важеля можна було включити передачу вниз, а правий – відповідно вгору. Перемикаючи передачі таким чином, практично виключається помилка пілота у виборі неправильної передачі, і, звичайно ж, покращується плавність перемикання, що веде безпосередньо до зменшення затримок в коробці передач. Це нововведення поряд з появою напівавтоматичних коробок передач стало найбільш значущою подією для пілотів за досить довгий проміжок часу в історії Формули 1. Трохи пізніше, з появою практики гальмування лівою ногою, прибрали педаль зчеплення; саме зчеплення стало повністю автоматичним і гідравлічним, робота зчеплення синхронізувалася з перемиканням передач на кермі.
Алгоритми роботи двигуна, контроль трекшн, допоміжні системи для оптимізації при старті – все це вимагало наявностідодаткових кнопок та перемикачів, щоб дозволити пілоту гнучкіше керувати болідом на трасі. Сучасні рулі Формули 1 забезпечені також і додатковим важелем зчеплення, яким пілоти можуть скористатися під час залишки, наприклад, на пітстопах або гравійних пастках при вильоті з траси, не дозволивши таким чином двигуну заглухнути.
Конструктивні особливості керма Формула 1
В даний час кермо є складним електронним пристроєм, який дозволяє пілоту змінювати величезну кількість налаштувань. Дуже часто команди Формули 1 призначають спеціального інженера, який є відповідальним за електроніку та комфорт керма. Використання жорстких типів гуми та анатомічна форма допомагають пілоту надійно утримувати кермо в руках. Каркас керма, як і багато інших деталей боліда Формули 1, виготовляють з вуглеводневого волокна (carbon fibre) для зменшення його ваги. Вартість керма за одиницю - близько ?23,000, і цю ціну дуже легко пояснити - приблизно 100 годин йде на його виготовлення з використанням вищевказаних матеріалів, а також алюмінію, титану, сталі та пластмаси.
Більшість кермів несуть у собі керування 12 різними параметрами боліда, тому не повинно дивувати, що при його збиранні використовується до 120 різних компонентів - кнопки, перемикачі і т.д. І не дивлячись на достаток матеріалів та деталей, кермо важить лише 1,3 кг.
Для проведення одного сезону Формули 1 на кожного з пілотів відводиться щонайменше по 5 кермів – 3 для гонок та 2 для тестів. Не варто забувати і про тестових пілотів, на них належить ще по 2 керма кожному. Незважаючи на високу вартість рульового колеса, деякі команди вважають за краще не розлучатися з кермом боліда, що переміг, а відразу додати його в своюколекцію на згадку про виграний Гран Прі.
Регламент FIA пропонує наявність спеціального механізму (підпружинене кільце зі зворотного боку керма) для швидкого зняття кермового колеса.