Кіа Сід (II покоління), 2012 - н
Спроба Kia здобути європейський С-клас за допомогою Ceed першого покоління практично вдалася. Модель прийняли на ринках, пріоритетних для компанії, вона заслужила більше десятка титулів у країнах Старого Світу і навіть увійшла до четвірки найбільш продаваних гольф-карів. Сподобався Ceed і українським покупцям, але до звання бестселера не дотягнув. І ось, у 2012 році, Kia знову заявила про себе в Європі, покращивши наступальний арсенал та оновивши сімейство Ceed.
Друге покоління представили на автосалоні у Женеві, де дебютував п'ятидверний хетчбек. Пізніше анонсували універсал та купе. У будь-якому варіанті Кіа Сід 2012 виглядав ефектно. Дивно, наскільки разючою стала відмінність між марками одного концерну — Kia з кожним роком іде вперед, тоді як Hyundai ніби завмер на одному місці. Але чи достатньо у Kia оригінальності? Корпоративний стиль, що так довго створювався Петером Шрайєром, зробив автомобіль схожим на Optima або Rio, а його енергійні форми, стрічки світлодіодів у фарах і низький кліренс змусили критиків довго розмірковувати про схожість «корейця» із західними конкурентами. Але про наслідування мови не може бути.
Новий Сід створювали там же, де і попередника — у Рюссельхаймі, і його дизайн – квінтесенція нинішніх тенденцій Європи, а схожість із однокласниками закономірна і аж ніяк не турбує. Зате відомий стиль Kia, що вже повністю сформувався, викликає повагу, враховуючи, що саме фірмові риси перетворили східного «середнячка» на цікавий автомобіль, здатний справити ефект на оточуючих. Тому новий Ceed важко не визнати привабливим — сучасні лінії кузова, фамільна решітка радіатора та величезна оптика із хижим «прищуром» зробили свою справу. У всіх модифікаціях він гідний порівняння з найкрасивішимимоделями С-класу, а в тридверній – настільки яскравий, що на його тлі навіть визнаний Golf GTI виглядає відверто похмурим. Звичайно, ксенонові вогні та хромовані вставки топових комплектацій посилюють враження від екстер'єру, проте і в «базовий» Кіа Сід 2012, ціна якого набагато скромніша, виглядає розкішно, з якого боку на нього не глянь.
Але одного бойового розфарбування мало для підкорення технічно просунутих та усталених ринків. Та й вимоги покупців за п'ять років, що пройшли після дебюту першої машини, зробили крок, здається, на всі 15. Тому новий Сід 2012 року буквально набитий благами цивілізацій - електронікою, новомодними допоміжними системами. Наприклад, у гольф-класі системою SPAS, що автоматично паркує автомобіль, до виходу Ceed міг похвалитися лише Ford Focus III. Автомобілістам-початківцям такий преміальний бонус припаде до душі. Завдяки ще одній ексклюзивній системі – SmartKey – машина практично оживає. Під час наближення водія з таким «розумним» ключем у кишені новий Сід розправляє дзеркала, підсвічує дверні ручки, запалює габарити і світло в салоні, ніби радіючи поверненню господаря — мав би він фаркоп, він би і ним вилив. Така система серед однокласників реалізована лише в Peugeot 308. Прощається авто з власником теж оригінально – з яскравою анімацією на панелі Supervision та приємним звуковим напуттям. На тлі всього цього невелика кнопка запуску двигуна здається пережитком минулого, хоча нічого подібного до попереднього покоління не було.
З'явилася й інша невластива цьому сегменту функція - регулювання зусилля на кермі: три режими дозволяють вибрати оптимальний для руху містом або трасою. Так, наприклад, «комфорт» стане в нагоді в пробках і вузьких провулках, а «норма» - для неспішної їзди заміськими.шосе. У режимі «спорт» кермо наливається вагою, і керування стає різкішим. Жаль, що з шасі змін не відбувається, як у Opel Astra з Flex Ride.
Практично неможливо причепитися і до ергономіки інтер'єру. Незважаючи на те, що Ceed 2012 у всіх варіантах кузовів став нижчим і вже щодо попередника, в його салоні дуже просторо: навіть спортивний Pro Ceed 2013 буде зручним для пасажирів будь-якої комплекції, адже він, як і раніше, розрахований на масового споживача. Але містким він був і раніше, куди більше тішать оновлення елементів керування. Центральна консоль віддалено нагадує таку в Citroen C4 – не найгірший приклад для наслідування, адже всі блоки згруповані, винесені окремо, а керування ними інтуїтивно зрозуміло.
Цікаво, що деталей, що видають східне походження автомобіля, стало більше: в салоні багато глянсового пластику, хрому, збереглися навіть деякі азіатські анахронізми на кшталт монохромної шкали по центру передньої панелі. Хоча і в іншому салон складно назвати аскетичним: від кількості екранів, перемикачів та кнопок можна розгубитися. Але настрій інтер'єру загалом європейський, і ніякі дрібниці його не псують, а деякі й очевидно на користь: в універсалі грамотно спроектовано вантажний простір, зведені до мінімуму пороги; в хетчбеку - організовано безліч потаємних відділень для дрібної поклажі та документів, а в компактному купе продумані навіть важелі, що притримують стрічки ременів безпеки.
Рівень опрацювання деталей став набагато кращим, як і якість матеріалів салону. На цьому наголосив і голова правління VW - сидячи в прем'єрному Kia Ceed 2012, він розпікав одного зі своїх підлеглих за те, що їхня компанія не змогла зробити для Golf такий же пластик. До речі, нове покоління німецькоїоднокласника тоді лише готувалася до випуску, можливо, саме це порівняння і вплинуло на те, яким бестселер VW явили покупцям. А новий Сєєд на той момент вже успішно продавався, нехай ринок і втрачав по 8-10% щомісяця. Покращилася і шумоізоляція - на високих швидкостях в салоні досить тихо, гул мотора чутний тільки після 3000 об/хв, а шум від шин проникає в салон тільки на надмірно зернистій дорозі, і цим Кіа Сід 2013 вигідно відрізняється від тієї ж Mazda3.
У Ceed 2012 з'явилися електронні регулювання положення крісел, їхній трирівневий підігрів і опція, нещодавно доступна лише на хетчбеках Opel і Mercedes-Benz - обігрів керма. Тим, хто вибере Kia New Ceed у найдорожчому варіанті оснащення, дістанеться і прозорий панорамний дах — зовсім як в ексклюзивних «французах». Хоча саме через неї конструктори пожертвували бічною оглядовістю, та й дрібні дзеркала залишають досить великі сліпі зони. Не дарма на допомогу водієві передбачені парктроніки та камера заднього виду. Є й інші радощі життя, доступні вже в початковій комплектації - у Кіа Сіїд новий двозонний клімат-контроль, електронні приводи склопідйомників та дзеркал, ESP, шість подушок безпеки та інші покращення, вже звичні досвідченим покупцям. Але в гольф-класі і такими дрібницями може похвалитися не кожна модель.
І все ж таки у зацікавленості Kia європейським ринком є кілька важливих мінусів. Перший - міжнародний: підтягування Кіа Сід 2 до європейського рівня призвело до помітного збільшення його вартості, тому з бюджетного сегмента автомобіль автоматично випав. Але виробник відразу обнадіяв, що потрібна за новий Сід 2013 ціна буде вищою лише за рахунок покращеного набору опцій. Другий недолік — виключно український: розуміючи, що ринокнашої країни дуже важливий для Kia, інженери компанії не завжди уявляють якими дорогами новій машині доведеться їздити в Україну. Загалом, це проблема і багатьох європейських виробників, але для Кіа Сід 2012 ходові якості стали вирішальною обставиною, яка не дозволяє поставити його вище за німецькі аналоги. На дорозі машина не така вже й чудова, хоча при першому погляді на неї це й на думку не спаде.
Підвіска Ceed першого покоління була по-західному жорстка, особливо до рестайлінгу 2010 року. Звичайно, інженери не сиділи склавши руки усі п'ять років. Новий автомобіль вони вирішили зробити комфортнішим, а хід його підвісок — плавнішим. Платформа Кіа Сєєд 2013, за їхніми словами, абсолютно нова. Хоча схема залишилася незмінною — передня McPherson і задня багатоважільна. Втім, збереглася відстань між осями. Але на 17 і 32 мм відповідно були розширені передня та задня колії, у кріпленнях підрамників використані втулки більшого діаметра, а для кращої стабільності на прямий збільшений кастор (кут нахилу осі повороту передніх коліс). Але те, що здалося досконалістю продавцям, стало грандіозною втратою в очах тих, кому не байдуже, як їздити.
На хорошому дорожньому полотні Кіа Сід 2013 йде дуже м'яко, ігноруючи дрібні нерівності. Проблеми можуть виявлятися на хвилястому асфальті, яким рясніють дороги нашої країни. На швидкості вище 80 км/год новий Кіа Сєєд здатний увійти в коливання, що закінчуються пробоями до зіткнення з металом, ніби буфера стиснення зовсім відсутні. Для Ceed перешкоди, висотою більше кількох сантиметрів — реальна складність. Складається враження, що в гонитві за преміум-опціями значно урізали бюджет фахівців із ходової частини. Короткохідність підвісок разом із низьким дорожнім просвітом закликають до пильності.Хоча з жорсткішою підвіскою їздити поганими дорогами було б набагато гірше — відчувався б кожен камінчик.
Але на керованості це негативно не вплинуло. Kia Ceed 2013 добре тримає дорогу, на поворотах притискаючись до полотна, без заметів. Поріг початку ковзання у повороті за межами можливостей середньостатистичного водія. Пройти поворот на межі зносу можна на високій, навіть надзвичайно високій швидкості - автомобіль збереже траєкторію, використовуючи всі ресурси підвіски. А за межами віражів Новий Кия Сід поступливий і спокійний. Але інше лихо в тому, що яким би спортивним він не виглядав, Ceed не несе в собі повноцінного заряду «бадьорості», точніше, динаміки.
Двигуни Кіа Сіїд 2013 майже такі самі, як у попередника. Їх доопрацювали, змінили розташування фаз газорозподілу, але далося взнаки це лише на витраті палива, але не на еластичності. У лінійці силових агрегатів два мотори - об'ємом 1,4 і 1,6 літра. Перший, початковий, для оподаткування втратив дев'ять кінських сил і розвиває лише 100 к.с., зате другий додав у потужності і здатний видати рівно 130 к.с. Така віддача від атмосферника 1,6 цілком пристойна, тільки він погано ладнає з трансмісіями.
До 100 км/год із автоматичною коробкою Kia Ceed 2 демонструє гарне прискорення, м'яке перемикання передач. З місця він може стартати дуже ефектно. Хоча в цьому радше переконує не розгін, а надривний просвисток у районі дзеркал заднього виду, адже набір швидкості у Ceed відбувається дуже плавно. На більш високих швидкостях, а тим більше на обгоні, частина потужності двигуна ніби поглинає гідротрансформатор, АКПП поводиться задемпфовано і двигун перебуває в напівдрімо — машина їде, але на газ не реагує. Причина нехитра: автоматична коробка налаштована на максимальну економіюпалива, і, очевидно, під мінімальну емісію. Не рятує навіть педаль акселератора з кнопковим "кік-дауном", як у BMW. Адже якщо в баварському авто, прожимаючи газ, водій отримує пристойний поштовх під м'яке місце, то в Ceed прискорення не виявляється. Активних автомобілістів це не потішить. Звичайно, призвичаївшись, можна розвинути динаміку, скидаючи пару передач підкермовими пелюстками перед швидкісними маневрами, але не ясно, чому водій повинен цим займатися постійно.
Шкода, що на нові Kia, які постачаються в Україну, не встановлюється власна розробка корейської компанії – роботизована коробка із подвійним зчепленням. Така КПП дозволяє автомобілю дуже плавно розганятися без втрати моменту, що крутить, при перемиканні передач, це вражає настільки, що навіть ціна нової Кіа Сід з такою коробкою не здалася б українцям завищеною.
У доступних у нас варіантах автомобіль залишається млявим на «низах». Це можна зрозуміти і за технічними даними, адже максимальна потужність досягається на 6300 об/хв, що непогано, але момент, що крутить, в 157 Нм двигун видає лише при 4850. Додавши до цього екологічний клас Євро5 і «автомат» з шістьма ступенями, можна зрозуміти характер машини – новий Kia Ceed екологічний, створений для спокійної їзди, з гарною динамікою на верхах, краще розганяється у ручному режимі. Тому набагато живіше за реакціями на газ New Ceed з МКПП. Автомобіль з такою коробкою швидше на секунду, у нього пряміший зв'язок двигуна з колесами, добре підібрані передавальні числа. Тим прикро, що у варіанті купе «механіка» доступна лише у двох початкових комплектаціях, дорогі версії продаються лише з АКПП. Але тяги в самому «низу» і з ручкою не вистачає, тому двигуни Ceed ідеальні лише для міста. Вони в міру жвавості, в міруекономічні. І все ж, якщо в Sportswagon і п'ятидверному хетчбеку, брак динаміки можна пробачити, то для Kia ProCeed 2013 це очевидний недолік, адже серед конкурентів багато спортивних та потужних купе, з найкращими характеристиками.
Для тих, хто хоче отримати спортивну «трехдверку» випущена версія з 204-сильним двигуном – турбований Kia Pro Ceed 2013, ціна його, звичайно, аж ніяк не маленька. У такому варіанті автомобіль розганяється до ста за 7,9 секунд. Крім тяговитого мотора, заряджений хетч оснащується модернізованою гальмівною системою, ексклюзивним салоном Рекаро та 18-дюймовими дисками.
Kia Ceed New - реальний конкурент і красивим, але недовговічним, італійським автомобілям, і нудним, але надійним німецьким. Він змінює усталений розклад у європейському масовому секторі. Ceed вибирають за яскравий дизайн і багатий список доступних опцій. Завдяки безлічі приємних дрібниць, що роблять життя пасажирів та водія комфортним, про недоліки двигунів у межах міста мало хто згадає. Хоча в цьому є і плюс: посередня потужність дозволила стримати на нові КіаСід ціни та зберегти невелику витрату палива.