KIA SORENTO 2

коробки

KIA SORENTO 2.5 не вмикається знижена передача

Буває і так: прийшла машина на діагностику двигуна і паливної системи, зробили все, що необхідно, і тут клієнт звертається з проханням: "Ось у мене ще є пара несправностей, не могли б ви заодно подивитися, що можна зробити?" Таким чином і виявилася у нас у ремонті Sorento 2.5CRDIVGT2005 р.в. зі скаргою на проблеми з керуванням повним приводом.На автомобілях, з якими доводилося мати справу до останнього часу, була реалізована досить проста схема керування повним приводом. Або привід включався актюатором, розташованим на роздаванні, керованим вакуумом від електропневмоклапану, або на роздаванні розташовувався електромотор, що повертає хвостовик включення приводу, що має до чотирьох фіксованих положень (наприклад2H,4H,2LOW,4LOW), що відстежуються позиціонером. Такий електродвигун як зовні, так і за внутрішнім пристроєм нагадує моторчик склоочисника. момент між мостами. Докладніше з пристроєм можна ознайомитись, наприклад, у цій статті. Однією із зовнішніх відмітних ознак такої системи є двопозиційна рукоятка перемикання:

Суть проблеми полягає в тому, що при спробі включити знижену передачу індикатор "4LOW" на комбінації приладів починає блимати, проте включення зниженої передачі при цьому не відбувається. Підключивши сканер, побачили помилки: 1. У блоці керування двигуном: P0700 Transmission control system malfunction 2. У блоці ABS: CAN timeout системи повного приводу. 3. У блоці управлінняроздаванням:P1734Speed ​​sensor referense - low input P1730 Front speed sensor - low input Нестирання залишилася одна:P1734Виникає питання: до якого питання із датчиків швидкості відноситься ця помилка? На роздаванні їх два- Датчик частоти обертання переднього кардана (за моторчиком)

і Датчик частоти обертання заднього кардана

(див. мануал за посиланням вище) так є ще один на задньому кардані.

Автодатівський мануал, що знайшовся в машині, теж не дав відповіді на це питання - в українському перекладі розшифровка помилок, взята звідти, виглядає так:

P1725 Внутрішній збій електронного блоку керування системою TOD. P1726 Датчик положення дросельної заслінки відсутній. P1727 Датчик положення дросельної заслінки неприпустимий діапазон. P1728 Несправність електромагнітної муфти (обрив або коротке замикання) P1729 Несправність електромагнітної муфти (коротке замикання на масу) P1730 Несправність датчика частоти обертання переднього карданного валу (низька напруга)3и карданного валу (висока напруга) P1732 Несправність датчика частоти обертання заднього карданного валу (низька напруга) P1733 Несправність датчика частоти обертання заднього карданного валу (висока напруга)P17 датчика швидкості (низька напруга)P1735 Несправність датчика швидкості (висока напруга) P1736 Несправність електродвигуна роздавальної коробки (обрив або коротке замикання) P1737 Несправність електродвигуна роздавальної коробки (обрив або короткий) P1738 Несправність електродвигуна роздавальної коробки (перевищено інтервал очікування) P1739 Несправність датчика положення електродвигунароздавальної коробки. P1740 Датчик положення електродвигуна роздавальної коробки - положення 1 (коротке замикання на масу) P1741 Датчик положення електродвигуна роздавальної коробки - положення 2 (коротке замикання на масу) P1742 Датчик положення електродвигуна роздавальної коробки - положення 3 замикання на масу) P1743 Датчик положення електродвигуна роздавальної коробки - положення 4 (коротке замикання на масу) Після запуску двигуна та короткої поїздки всі помилки, які містилися в пам'яті блоків, спочатку з'явилися знову. Залишається одне - перевірити сигнали з датчиків швидкості на роз'єм блоку управління роздаткою. Детальний мануал за роздатками TOD знайшовся на форумі сміттєводів. Він допоміг визначити розташування блоку управління. Піднімаємо оббивку підлоги з пасажирського боку:

По черзі вимірюємо напругу (рівень сигналу) між висновками блоку управління роздаткоюB6,B17та масою (вихідний сигнал датчиків швидкості), отримуємо 2.8V, а по мануалу має бути близько п'яти. Про всяк випадок вивішуємо і обертаємо колесо при включеній передачі - бачимо коливання від нуля до 2.8 V. Тобто, імпульси є, але їхня амплітуда мала, про що власне і йдеться в розшифровці помилки. Перевіряємо напругу живлення датчиків швидкості (між висновкамиА8іВ8на схемі) і бачимо ті ж 2.8 V. Від'єднуємо роз'єм на роздатку білого кольору. Роз'єми малюнку нижче.

І вимірюємо напругу живлення датчиків на ньому (розпинання на схемі в нижньому правому кутку) і бачимо: напруга прийшла в норму - 5V. Побігавши трошки з вольтметром від блоку управління роздаткою до роз'ємів на самій роздатці, розуміємо: при підключенні роз'єму датчиків швидкості (управління електромагнітною муфтою теж на цьому роз'ємі) живильненапруга падає до з 5V до 2.8V. Залишилося знайти причину цього явища. Даних для перевірки датчиків швидкості знайти не вдалося, проте можна порівняти їх опору. Вимірюємо опори на роз'ємі роздатки (на схемі в правому нижньому кутку) між плюсовим та мінусовим виведенням кожного з датчиків. Передній датчик 120 Ом Задній датчик 300 Ом Припускаємо, що несправний передній датчик, перекушуємо відповідний плюсовий провід, надягаємо роз'єм на місце і бачимо: напруга живлення прийшла в норму. Зчитуємо помилки:P1734нарешті зникла але з'явиласяP1730. Міняємо передній датчик (виймається тугувато із застосуванням WD-40 і розгойдуванням). Для доступу до датчика двигун необхідно зняти.

Після заміни датчика параметри прийшли в норму, помилки у всіх блоках зникли, знижена передача почала вмикатися.