Класифікація Біг-Бегов
- Home /
- Класифікація Біг-Бегов
М'які спеціалізовані контейнери можна класифікувати:
• за конструкцією - контейнер-цистерна (ємність) без жорстких елементів, м'який резервуар на жорсткій основі; • за терміном використання - багатооборотні (багаторазового використання), оборотні (із застосуванням у 2-5 транспортних циклах) та контейнери разового використання; • за видом вантажу - для сипких та рідких продуктів, у тому числі, агресивних • місткості (від 300 до 1500 літрів), • вантажопідйомності (від 400 до 2000 кг), • кількості стропів (один, два, чотири), наявності додаткових елементів конструкції (верхнього люка, верхнього складання, верхньої кришки, нижнього люка), кількості шарів і щільності тканини вантажонесучої оболонки.
Умовні позначення модифікацій м'яких контейнерів (біг-бігів):
Також відповідно до стретювання EFIBCA кожен м'який контейнер повинен нести таку інформацію:
• тип контейнера - МКР, МКМ; • умовний обсяг завантаження, м3; • наявність стропів – З, Л, Т; • кількість стропів – 1, 2, 4; • допустиме робоче навантаження, т; • матеріал оболонки – ППР, ПП, капронова не вказується; • особливості конструкції – Д1 (глухе днище) тощо.
* тип контейнера: МКР, МКС, МКО * умовний обсяг завантаження: мЗ * тип стропів:
С – вбудовані стропи Л – стрічкові стропи Т – тросові стропи
* кількість стропів: 1, 2 (не вказується), 4 * допустиме робоче навантаження: т * тканина оболонки:
ППР – поліпропіленова рукавна ПП – поліпропіленова
Вибір моделі Big-Bag залежить від таких визначень:
1. наявного обладнання з фасування продукції; 2. насипнимматеріалом, його вагою та об'ємом; 3. наявного обладнання з перевалки завантаженої продукції
Конструкційні відмінності:
• типу контейнера (за кількістю (одна, дві, чотири) та розташування підйомних петель); • типу завантажувально-розвантажувальних пристроїв (особливостей конструкції верхнього люка, верхнього складання, верхньої кришки, нижнього люка)
М'які спеціалізовані контейнери типу Біг-Бег принципово відрізняються такими визначеннями та характеристиками:
1. на вигляд вантажонесучих елементів; 2. за кількістю петель; 3. за матеріалом їх виготовлення. 4. Одне та двох петлеві контейнери
Якщо характеризувати м'які контейнери з мінімальною кількістю петель від однієї до двох, то переважно досить поширений варіант виконання петель з матеріалу самого Біг-Бега. Він виконується шляхом певного розкрою, і збирання поліпропіленової тканини у верхній частині контейнера. Місце під вантажозахоплювальний пристрій додатково посилюється за рахунок виконання обшивки зшивки з того ж матеріалу.
Приклади виконання даної конструкції показаніна Рис 1 та Рис 2.
Рис 1. Одне петльовий
Рис 2. Двох петлевих
Дещо відрізняється варіант виготовлення двох петльового м'якого контейнера з суцільнотканими стропами тунельного типу. В даному випадку застосування зазначеної конструкції обумовлюється можливим обладнанням, що використовується для завантаження і розвантаження тари, що описується. У принципі створення підйомної петлі відбувається за рахунок продовження кожної з двох симетрично розташованих стінок оболонки МКР, а ось посилення цільнотканої петлі забезпечується вшивання високоміцних стрічкових поліпропіленових строп по краях. Приклад виконання даноїконструкції показано на Рис 3.
Рис 3. Тунельний
Чотирьох петлеві контейнери
Визначення даного виду Біг-Бега базується на використанні як вантажопідйомні елементи чотирьох строп у вигляді захватної петлі, розташованих у верхній частині контейнера. Найбільш поширеними та широко застосовуваними визнані стрічкові текстильні стропи з поліпропіленової нитки, що мають незаперечні переваги в порівнянні з традиційними стропами зі сталевого каната або ланцюгів. У разі підйомні петлі закріплюються (пришиваються) до оболонки спеціалізованого контейнера. Як посилення контейнера можливий варіант присутності додаткових смуг ущільнювачів. Приклади виконання даної конструкції показані на Рис 4 та Рис 5.
Рис 4. Чотирьох петльовий із завантаженням
Рис 5. Чотирьох петльовий з ущільненням
Види та конструкції завантажувальних (розвантажувальних) пристроїв
Основними та визначальними позиціями у виявленні відмінностей щодо конструктивних особливостей м'яких спеціалізованих контейнерів є види завантажувальних та розвантажувальних вузлів. Базовими в розглянутих видах Біг-Бегов слід приймати варіанти конструкцій з відкритим верхом і глухим дном.
Якщо у випадку з відкритим верхом ситуація не передбачає додаткових пояснень, то з глухим дном можливі варіанти: вшивне квадратне дно або додаткове посилення конструкції МКР шляхом зшивання дна "зіркою" (рис. 1).
Рис 1. Дно "зіркою"
Розглядаючи необхідне ускладнення конструкцій м'яких контейнерів по вузлах затарювання слід звернути увагу на такі доповнення: відкритий верх з верхньою кришкою у вигляді лацкана, відповідного розміру дна контейнера (див. Рис 2);
Рис 2. Відкритий верх із кришкою
Вшитий у верхню частину оболонки контейнера фартух, що зав'язується (див. Рис 3); наявність засипного клапана у вигляді пришитого до верхньої стінки рукава стандартного діаметра 300-400 мм (див. Рис 4);
Рис 3. Фартух, що зав'язується.
Рис 4. Верхній клапан
Оцінюючи особливості видів вузлів розтарювання, цілком видно певну вертикальну залежність у проектуванні конструкцій (за умови присутності висипного клапана, за аналогією із засипним, у вигляді вшитого рукава з діаметром близько 350мм):
закріплений на оболонці контейнера нижній клапан (рис. 5)
Рис 5. Нижній клапан
Таким чином, оцінюючи очевидне різноманіття конструктивних особливостей і універсальність спеціалізованих контейнерів, що описуються, ми приходимо до висновку, що в даному випадку ця форма транспортної тари має незаперечну привабливість серед інших видів упаковки.
До того ж необхідно зазначити, що зважаючи на сказане вище, звернувшись до нашої компанії ТОВ "РОСТ" Ви завжди отримаєте кваліфіковану консультацію щодо вибору конструкції Біг-Бега під Ваші потреби та умови процесів завантаження та розвантаження матеріалів. Наші фахівці допоможуть Вам визначити необхідність і достатність того чи іншого вузла стосовно конкретно Вашого матеріалу та можливих умов вантажно-розвантажувальних робіт та його транспортування.
Єдина класифікація конструкцій біг-бігів:
Розроблено класифікаційну таблицю (схему), в якій представлені основні види м'яких контейнерів:
• вид А - контейнер з відкритим верхом та глухим днищем (без завантажувального та розвантажувального вузлів); • виглядВ - контейнер із завантажувальним вузлом та глухим днищем; • вид С - контейнер з відкритим верхом та розвантажувальним вузлом; • вид D - контейнер із завантажувальним та розвантажувальним вузлами.
За конструкцією вантажонесучих елементів перелічені види контейнерів класифікуються таким чином:
• тип I – найчастіше канат, що кріпиться на контейнері після його заповнення; • тип II – підйомні петлі, утворені канатом (або ременем), закріпленим у верхній частині оболонки контейнера; • тип III – стрічки, закріплені на оболонці контейнера та утворюють замкнуті петлі під його основою; • тип IV - вуха, що є продовженням оболонки, або сама оболонка контейнера.
Багатооборотні контейнери, як правило, оснащуються завантажувальними та розвантажувальними вузлами, а роль несучих елементів виконують підйомні петлі або ремені (DIII, DIV). Оборотні контейнери випускаються переважно з відкритим верхом та розвантажувальним вузлом; несучими елементами таких контейнерів можуть бути підйомні петлі, а також вуха, що є продовженням оболонки (CII - CIV). Серед контейнерів разового використання найбільш перспективними є моделі з відкритим верхом та глухим днищем та несучими елементами у вигляді каната, підйомних петель, вушок або верхньої частини оболонки контейнера (AI, AII, AIV); у своїй перевагу надається варіанту AIV, тобто. контейнери, завантаження яких здійснюється через відкритий верх, а розвантаження - шляхом розрізання днища, що дозволяє спростити завантажувально-розвантажувальний процес.
Запас міцності
Ще одна характеристика м'яких контейнерів – запас їхньої міцності, який, як правило, пропорційний їхній оборотності.
5:1 (одноразове застосування) - МКР;§ 6:1 (кілька кратне застосування від 2 до 5 разів) -МКС;§ 8:1 (багаторазове застосування) - МКО.§
Слід зазначити, що міцність "6:1" зустрічається і в одноразових перевезеннях із підвищеною кількістю навантажень. Показник "запас міцності" у деяких компаній звучить як безпековий чинник. Основні вимоги щодо визначення запасу міцності контейнерів обумовлені у міжнародних стандартах якості.
Матеріал виготовлення
М'які багатооборотні контейнери виготовляються в основному з нейлонової тканини, покритої спеціальною гумою, поліуретаном, сополімером нітрилвінілхлоридним і полівінілхлоридом. В останні роки намітилася тенденція відмови від використання гумотекстильних матеріалів та заміни з поліефірними, покритими полівінілхлоридом або кополімерами етилену та вінілацетату. Для підвищення міцності деякі нові види та типи багатооборотних контейнерів виготовляються з переплетених стрічок нейлону та поліефіру, що накладаються на каркас, сплетений із поліпропіленової стрічки.
Для виготовлення несучих елементів контейнерів використовуються нові матеріали. Якщо раніше підйомні петлі виготовляли переважно з поліефіру, то зараз все більше контейнерів оснащується петлями зі скрученої поліпропіленової стрічки, що володіє достатньою міцністю і дешевшою в порівнянні з поліефірним матеріалом.
М'які оборотні контейнери, що застосовуються в промисловості, виготовляють, як правило, зшиванням заготовок з поліпропіленової або капронової тканини, що відрізняються високою міцністю та довговічністю. Деякі моделі багатооборонних контейнерів одержують із двошарової поліпропіленової тканини із введенням різних добавок (стабілізаторів, що знижують вплив ультрафіолетових променів, електропровідних матеріалів тощо). Всі оборотні контейнери постачаються поліетиленовими.плівковими вкладками.
У середині 70-х років набули поширення перевезення та зберігання сипких вантажів у малотоннажних м'яких контейнерах разового використання. У порівнянні з багатооборотними та оборотними контейнерами вони не вимагають повернення, ремонту чи чищення після розвантаження, прості у виготовленні та мають низьку вартість, економічні при перевезеннях на великі відстані змішаним транспортом та при відправленні продукції на експорт. Для їх виготовлення розроблені міцні та дешеві тканини, які отримують з плоскоорієнтованої полімерної пряжі на основі поліетилену або поліпропілену. Найбільш широко застосовуються контейнери з рукавної поліпропіленової тканини з одно-або двостороннім ламінуванням. У Японії, наприклад, із поліпропілену виготовляється 90% всіх контейнерів разового використання.