Класифікація електричних велосипедів та самостійне їх будівництво
Класифікація електричних велосипедів і самостійна їхня споруда.
Класифікація електровелосипедів.
1) Педелі з силовим пасом. Не зрозуміла японська або саморобна хрень, яка допомагає крутити педалі, але за принципом ви багато хочете, я дам тільки половину до того, що ви виробили. Дозволяє проїхати космічно довго та економно, звичайно, воно ж знає як сильно ви тиснете на педалі. Стоїть як космоліт. У пітері катає один такий апарат.
У цю ж купу замішаємо всі дивні електровелосипеди із звичайним пас сенсором, де для того, щоб їхати потрібно крутити педалі і нема ручки газу. Заводський не дорогий велосипед на цій системі працює так, крутимо і отримуємо різкий кидок назустріч стінці. Такі великі робляться зазвичай на легких двигунах, і формально вони входять до другої групи.
2) Легкі електровелосипеди. Мають редукторні мотори, літій йонні батареї. Скромний чи не скромний пробіг. Але зазвичай вище 40 не їдуть, якщо вони не лігеради, а звичайні великі. Мають найкраще співвідношення ваги, велосипедності та вартості.
3) Електровелосипеди середньої потужності. Як правило, являють собою сильно форсовані мотори в 250-350Вт або не сильно формовані 500Вт мотори. Мають невиразне співвідношення балансу, надійності, потужності і доцільності, і являють собою другий тип з трохи більшою витратою або достатньою потужністю для їзди зі швидкістю 40 або короткочасно 50кмч.
4) Кіловатні. Як правило, потужні велосипеди, на основі 1квт моторів. Видають 1000-3000Вт. Найзбалансованіші за співвідношенням швидкості ціни та надійності. Спокійноїдуть 50-60 км.
5) Крихітки та інші монстри. 3000Вт в номіналі та вище. Як правило, ці гадини намагаються викинути їздця з сідла, висмоктати всю батарею максимально швидко, перегрітися і згоріти, спалити проводку, запалити дугу. Мотоцикли зібрані на шалено тендітніх велосипедних рамах. Часто новачки ламають потужним двигуном раму в місці кріплення підсилювача або пера. Тяжкі за вагою, зате дозволяють домінувати в потоці залишаючись на вигляд схожим на великий. Їдуть від 60 км дуже неспокійно! Класово чужі моїй природі.
6) Інші дивні штуки на зразок триколісних, з підвісним мотором, з мотором на ремені, мотором на фрицькіоні, з пропелером. Відразу вибачуся за засув підвісних моторів не ясно куди, адже підвісний мотор має велику перевагу в гористій місцевості. Струми навколо нас як правило рівнини, і він залишається долею любителів. Адже мотор колеса теж їздять у гору, з меншим ккд зрозуміло, то навіщо передавати велику потужність через велосипедний ланцюг.
Чому я так поділив їх? Тому що я дуже розумний і скромний, і розумію, що класифікувати купу велосипедів, де кожен не схожий на інший мало реально. Однак у мою класифікацію увійде майже будь-який велосипед, у мене ж є інший пункт ;)
Як бачите, поділив я по моторах і навіть швидше за потужністю, тому що в будь-якому класі може стояти будь-яка батарея.
А чи знаєте Ви: Заводські велосипеди це зазвичай 2 тип, з усіма компонентами здешевленими до непристойності.
Щодо батарейок вони бувають
1) Свинцеві. Безпонтові, ну зовсім похмурі. Тільки безкоштовно. Смерть спина називається.
2) Літій йонні, марганцеві, кобальтові – коротше легкі циліндрики. Якщо якийсь шухер горять і вибухають, до морозу та довгоїжиття налаштовано негативно.
3) Літій полімерні. Мають усі мінуси другого пункту, вибухають взагалі жорстко, натомість не дорогі та віддають кінські струми за легкої ваги.
4) Літій залізофосфатні. Найбезпечніші дорогі та надійні. Важкі, багато не відвезти. Самі собою не горять.
5) Інші типи, відомі в основному на папері або у фонтазіях новачків.
наслідки горіння LiPO
А чи знаєте Ви: Електроелосипеди можуть бути з переднім та заднім приводом. Всі переваги переднього розбиваються про ідею не розрахованості рульової склянки та вилки на навантаження крім стандартних.
Щодо економічності
Найважливішим параметром є витрата енергії на 1 км шляху. Він вимірюється у Ватт годиннику.
Чим менше ми витрачаємо ват годинника тим більше можемо проїхати на одній і тій же батарейці.
Витрата пропорційна швидкості. Причому квадратна залежність.
Загалом, будь-який двигун економічний, якщо рух йде в точці оптимального ккд (крейсерської швидкості) і навантаження не перевищує номінал двигуна.
Зауважу, що редукторний двигун менше заважає крутити педалі, зате не вміє гальмувати двигуном.
Будь-який розігнаний і навантажений по максимуму мотор витрачатиме багато енергії в нагрівання себе, а не в рух.
А чи знаєте Ви: При їзді в гірку повільно нагрівання вище, ккд нижче, і енергії витрачається більше, ніж при їзді на повному газу.
Де купувати?
1) Ebay, Алі, Таобао, посередники та зарубіжні інтернет магазини. Довго, нудно, можуть надіслати щось не те. Перші 2 примудряються продавати окремі позиції дорожче за другий пункт, і народ хаває.
2) Магазини у нас. Очевидно дорожче першого, але гарантія і де-не-де виразний сапорт. Перевірених не так багато.
3)Форуми, приватники, авіто. Ніякої гарантії, зате ціна-якість, та й консультації + особистий контакт буває важливішим за ціну.
Я тут купував фототовари в одному великому магазині. Поки замовляв усе було добре, вирішив запитати, як включити, а мені «ми по товару не консультуємо».
Про що треба подумати збираючи свій електровелосипед?
1) Можна купити кілька скутерів
2) Можна купити дві класики
3) Можна купити мот.
4) Можна купити горілки та їй упитися.
5) Можна одразу зламати собі щось без таких витрат. Це ж небезпечна фігня.
А чи знаєте Ви: Електровелосипед формально допоможе економити, але за фактом постійно смоктатиме денги на тюнінг і апгрейди.
До речі, цікавий момент, на даний момент нікому не здалося бігати велосипедами в пошуках мотора. А враховуючи, що багато лосів їздять 40-50кмч на педалях, в потоці велосипедист на електромоторі може бути навіть без прав і не цікавить.. та нікому не представляє.
Ну і найважливіше з ним можна спати в обіймах будинку взимку та влітку, їздити в автобусі та електричці, прошивати простори пробки.
Та й користь для здоров'я є, якщо вже не педалі крутити, то на руках виносити з дому;)
Електровелосипед ідеальний для невеликих поїздок пробками, до 30км на день. На дальняк гарний мот, або коробка за погодою, а містом швидше буде на електровелосипеді.
Усі його параметри легко конфігуруються та вибираються з побажань райдера. Швидкість, ціна, надійність, вага, зовнішній вигляд, безпека - вибери два будь-які.
Чи варто розповісти про наступний тиждень про тактику пілотування шайтан машин у різних дорожніх умовах та екіпіруванні?