Класифікація видів руйнувань та руйнівних впливів деталей СТС, БЛОГ ЕЛЕКТРОМЕХАНІКА

Студентський блог для електромеханіки. Навчання та практика, новини науки та техніки. На допомогу студентам та фахівцям

Класифікація видів руйнувань та руйнівних впливів деталей СТС

Дисципліна:Діагностика та обслуговування суднових технічних засобів.Лекція:Класифікація видів руйнувань та руйнівних впливів деталей СТС

Витрати на технічне обслуговування та ремонт (ТО та Р) суднової енергетичної установки (СЕУ) залежать від надійності, умов експлуатації та конструктивних особливостей судів загалом. Крім того, технології та засоби ТО СЕУ істотно впливають на безпеку мореплавання, умови роботи та проживання на судні. Складність і взаємозв'язок суднового обладнання, що зростає, загострюють проблеми ТО, з яких, поряд з підвищенням надійності окремих агрегатів і вузлів суднових технічних засобів (СТС) та вибором режимів експлуатації СТС – є своєчасне виявлення пошкоджень, що виникають у СТС з використанням неруйнівних засобів контролю технічного стану. Планування ТО та Р на основі кількісних показників надійності, закладених у планах-графіках технічного обслуговування не позбавляє судновий екіпаж помилок, пов'язаних з несвоєчасним їх проведенням. Дослідження показують, що лише 25% випадків планування ТО та Р з використанням показників надійності є результативним та відповідає реальному технічному стану СТС. У 60% проведення ТО та Р було передчасним, а у 15% випадків ремонтно-відновлювальні роботи виконувались після виникнення відмов. Аналіз відмов та ушкоджень СТС є передумовою для технічного діагностування, що дозволяє використовувати метод ТО за реальним технічним станом.

базові форми деталей, такі як - уступи, виточення, отвори, борозни, різьблення, кути, зварювальні шви та ін. (звичайне різьблення знижує межу втоми стрижня з м'якої сталі до 25%);
несправності, у вигляді зміни геометричної форми - корозія, усадкові раковини, подряпини, ризики від різця, виїмки, що утворилися в результаті зносу та ін. (Дряпина на поверхні циліндричного стрижня глибиною 0,1 мм знижує втомну міцність на 40%);
знеуглерожування, при якому губиться вуглець (наприклад, викликане зв'язуванням з воднем) з поверхні сплавів заліза при знаходженні в нагрітому стані в активному середовищі, що значно знижує опір втоми;
фреттинг-корозія- виникає в місцях щільного з'єднання двох деталей, що піддаються змінному вигину;
включення, що є "сторонніми частинками", у структурі металу;
внутрішні напруги, що виникають в результаті термічної обробки, протяжки, прокатки, холодної обробки, неякісного зварювання, що послаблює матеріал.

Koppo зійна втома характерна для деталей, що знаходяться в корозійно-активному середовищі і схильних до розтягуючих циклічних навантажень. Тріщини, що утворюються в цьому випадку, поширюються вглиб матеріалу, перпендикулярно розтягуючим напругам і мають, в основному, транскристалітний характер і зазвичай заповнюються продуктами корозії.