Клімат-контроль та кондиціонер - що краще
Запитайте будь-кого, хто має відношення до обслуговування та ремонту автомобільних кондиціонерів, чим від кондиціонера відрізняється клімат-контроль, і у відповідь, напевно, почуєте, що клімат-контроль дозволяє підтримувати задану вами температуру в салоні, а кондиціонер тільки охолоджує повітря, але робити холодніше або тепліше. вам доведеться самостійно.
Однак однією можливістю роботи в автоматичному режимі переваги клімат-контролю над кондиціонером не обмежуються. Залежно від виконання клімат-контроль здатний обслуговувати певні зони в салоні автомобіля, забезпечуючи в них мікроклімат, який був обраний тим, хто сидить у кожній з цих зон. У деяких більш розвинених системах можуть бути передбачені датчики сонця, що дозволяють визначити інтенсивність і навіть кут падіння сонячних променів. За інформацією цих датчиків, подається додаткове прохолодне повітря в ту частину салону, де пасажирам доводиться особливо несолодко від прямих сонячних променів. Є клімат-контроль з датчиками якості повітря, що визначають концентрацію чадного газу та оксидів азоту в навколишньому повітрі і при необхідності автоматично перемикаються в режим рециркуляції, відсікаючи надходження до салону надмірно загазованої атмосфери.
Загалом багато чого придумали з тих пір, як електроніка дозволила розробити та впровадити у виробництво системи клімат-контролю. Але будь-яка медаль, як відомо, має дві сторони. Те, що водій в автомобілі з кондиціонером робив своєю рукою, за наявності клімат-контролю виконують сервоприводи. Збільшилася кількість датчиків, на свідчення яких орієнтується блок управління, а сам він суттєво ускладнився. У конструктивної складності знову-таки дві сторони.Кондиціонер аж ніяк не дешевий, а клімат-контроль ще дорожчий. Чим більше вузлів, кожен з яких може зламатися, тим гірша надійність. У зниженні надійності та збільшенні сум, у які обходиться усунення несправностей, полягають експлуатаційні недоліки клімат-контролю порівняно з кондиціонером.
У чому клімат-контроль і кондиціонер однакові, то це в конструкції вузлів, що забезпечують прохолоду, для створення якої перший і другий власне призначені. У будь-якому випадку це замкнута система, по якій циркулює фреон, перетворюючись з рідини в газ і назад. У салоні розташовані лише управління та дефлектори, але основні вузли знаходяться у моторному відділенні та під передньою панеллю. Складається система з компресора, двох радіаторів: один, призначений для охолодження повітря, що надходить у салон, називається випарником, інший, де охолоджується сам фреон, - конденсором, а також терморегулюючого вентиля і ресивера-осушувача або розширювальної трубки та акумулятора фреону при іншому виконанні системи . Тому з обслуговування та ремонту холодильного обладнання різниці між клімат-контролем та кондиціонером фактично немає.
Все впирається у кількість фреону. Він не тільки холодоагент, але і носій масла, яке змащує деталі компресора, що труться, а також забезпечує захист від внутрішньої корозії, ініційованої вологою, здатної за певних умов, як і масло, переміщатися разом з фреоном всередині системи. Крім того, фреон ще й відводить тепло від компресора, а при роботі з високим навантаженням охолодження буває не менш важливим, ніж мастило.
Компресор якраз найбільш уразливий до нестачі фреону, проте для нього шкідлива і заправка в систему надмірної кількості холодоагенту. Зайвий фреон створює підвищений тиск на тертя.деталі компресора, що навіть при достатньому мастилі веде до їх передчасного зносу. При цьому вартість нового і особливо оригінального компресора в у.о. перевищує суму із трьома нулями. Тому при ремонтах зазвичай використовуються відновлені або «беушні» компресори, що дозволяє знизити витрати на купівлю запчастини до 80-200 у.о.
Не менш небезпечний підвищений тиск від надлишку фреону для конденсора та металевих трубопроводів. В першу чергу вони страждають від зовнішньої корозії, обумовленої впливом бруду та розсолів, а підвищений тиск, що прориває метал зсередини в місцях, де його витончила корозія, допомагає конденсору та трубопроводам достроково вирушити в брухт.
Коштує новий радіатор кондиціонера не менший за компресор з «розбирання».
Ось чому так важливо не чекати, коли клімат-контроль та кондиціонер перестануть холодити, а навіть при їхній справній роботі не рідше одного разу на рік перевіряти кількість фреону в системі.
При цьому краще звертатися не до «приватників», які промишляють послугою заправки кондиціонерів, а на великі СТО, де є установки, що дозволяють точно визначати вагу фреону і при заправці суворо витримувати норму.
Якщо ж система перестала холодити, що означає спад фреону, потрібна термінова перевірка герметичності. Способів багато – вакуумування, галоїдний, ультрафіолетовий. За допомогою якого з них фахівці шукатимуть місце витоку – не важливо. Важливо знайти дірку і усунути, тому що місце фреона, що вилетів, займуть бруд і вологу, що сприяють зносу компресора і корозії в системі.
Розгерметизація згубна для ресивера-осушувача, усередині якого знаходиться фільтр та упаковка із силікагелем. Робота кондиціонера на неосушеному фреоні стає нестабільною.того, що може обмерзати терморегулюючий вентиль. І він від корозії здатний закиснути. Ресивер, забитий брудом, стає пробкою, що підвищує навантаження на компресор.
Вартість ресивера-осушувача сягає 100 у.о., але в деяких моделях передбачена можливість заміни тільки картриджа з силікагелем, що дешевше.
Якщо система герметична та заправлена необхідною кількістю фреону, більшість її вузлів здатні довго не турбувати. Виняток – підшипник шківа компресора, який може вичерпати свій ресурс за 4-6 років. Це породило в окремих автовласників думку, що чим рідше кондиціонер включатиме, тим довше він прослужить. Однак підшипник шківа обертається завжди незалежно від того, включені кондиціонер і клімат-контроль чи ні, а для підтримки працездатності холодильного обладнання його треба включати частіше. Проблема в тому, що при тривалому просте масло стікає з деталей, що труться, і накопичується в нижніх точках системи. Після включення, поки фреон не розжене олію по системі, можливий період роботи із сухим тертям. Інша річ, що у сильні холоди включенню може перешкодити запобіжний датчик, що запобігає обмерзанню деяких вузлів. Треба користуватися будь-яким слушним випадком, наприклад, відлигою, заїздом на мийку. Насамперед це стосується кондиціонерів, які на відміну від клімат-контролю не поєднані з обігрівачем салону.
Періодично з радіатора кондиціонера та трубок потрібно струменем води видаляти сіль та бруд – це попередить зовнішню корозію. До того ж конденсор, забитий брудом, комахами та тополиним пухом, перешкоджає нормальному обдуву повітрям радіатора системи охолодження, перед яким розташований, що може спричинити перегрівання двигуна.
Для захисту від бруду непоганопоставити перед конденсором сітку. Рекомендується також фарбування конденсора і трубок нітроемаллю, але щоб вона не стала працювати як термоізоляція, емаль повинна бути чорною матовою, її шар тонким.
Догляд за другим радіатором, передбаченим у системі, полягає у заміні не рідше одного разу на рік салонного фільтра. Постраждати випарник здатний лише від корозії, але волога, що конденсується на ньому, — дистилят.
Бруд допомагає дистильованій воді перетворитися на електроліт та ініціювати корозію. До того ж брудне середовище сприяє не тільки корозії, а й розмноженню бактерій. Саме їм повітря, що надходить у салон, зобов'язане появою неприємного запаху. Ще один мінус невчасної заміни фільтра - збільшення опору проходу повітря, що підвищує навантаження на двигун вентилятора салону.
Нормальну роботу вентиляторів конденсора та салону, датчиків, сервоприводів можуть порушити окислення в контактах, обрив проводки, перегорання електричних елементів у блоках управління, проблеми у щіткових вузлах моторчиків приводу, люфти у підшипниках, заклинювання заслінок. Всі ці нюанси виявляються індивідуально залежно від пробігу, стану та умов експлуатації кожної конкретно взятої машини, а також моделі автомобіля або, вірніше, особливостей конструкції та якості виготовлення зазначених вузлів, що відбиваються на їх надійності та довговічності.