Кліренс автомобіля - рекомендації щодо збільшення дорожнього просвіту
Мало хто буде сперечатися з тим, що в Україні при виборі нового автомобіля одним із найважливіших аспектів (якщо не найважливішим) є величина дорожнього просвіту. І така увага до цього параметра з'явилася, на жаль, не від хорошого життя.
Мандруючи автомобілем безмежними просторами нашої Батьківщини, ніхто вже не здивується, якщо дорога раптом перетвориться на «напрям».
Спробуємо розібратися, чи дійсно така важлива величина дорожнього просвіту, на що ще варто звернути увагу і що робити тим автолюбителям, яких не влаштовує висота посадки їхнього автомобіля.
Для початку варто визначитися, що ж таке дорожній просвіт або кліренс.
ГОСТ визначає це поняття як відстань між опорною поверхнею і нижньою точкою центральної частини автомобіля. Де, у свою чергу, центральна частина - це частина, укладена між двома площинами, паралельними поздовжній площині симетрії автомобіля і рівновіддаленими від внутрішньої поверхні коліс.
Звичайно, перебуваючи в автосалоні, вираховувати якусь центральну частину автомобіля ніхто не буде, тому, переводячи з української на українську, дорожній просвіт – це відстань від землі до нижньої точки автомобіля. Тільки знайти цю нижню точку не просто. Адже простір під днищем автомобіля є ціле нагромадження всіляких конструкцій: частини, що звисають з моторного відсіку, елементи підвісок, вихлопна система, бак, розташована під днищем «запаска» - все це збільшує шанси зачепитися при проїзді нерівностей. Тому найправильніше таких нижніх точок знайти кілька.
Першим страждаючим елементом найчастіше виявляється передній бампер. Саме він «перевіряє» висоту міських бордюрів та зимових кучугур, шліфує накатаний.між колії снігу. І саме відстань від поверхні до кромки переднього бампера варто виміряти в першу чергу, тим більше, що зробити це найлегше. Як правило, відстань від поверхні до краю переднього бампера помітно вища, ніж заявлений у ТТХ мінімальний дорожній просвіт і в середньому становить:
Дорожній просвіт автомобілів під переднім бампером
Для легкових автомобілів – від 14 до 20 см Для «паркетників» – від 18 до 25 см Для позашляховиків – від 20 до 35 см
На багатьох сучасних легкових автомобілях по всьому периметру бампера можна зустріти спідницю з гнучкого незабарвленого пластику. Цей захисний елемент є своєрідним звуковим сигналізатором при наїзді на перешкоду. Лякатися неприємного скрегіт пластику особливо не потрібно, так як «спідниця» призначена попередити власника про можливість пошкодження бампера або лакофарбового покриття. Навіть якщо «спідниця» прийде в повну непридатність, замінити її самостійно не складе труднощів, тим більше що вартість цієї деталі, як правило, копійчана. Деякі власники відразу ж знімають цю частину бампера, збільшуючи тим самим відстань від землі до переднього краю автомобіля на 2-3, або навіть більше сантиметрів. Але майте на увазі, при наступному зіткненні страждати доведеться безпосередньо бамперу з усіма наслідками.
Рекомендація: кращим способом позбавити себе від переживань і зберегти передню частину автомобіля в первозданному вигляді є установка парктроніка, що відключається. Причому, наскільки можна, пару датчиків розташувати якомога нижче. Краще зайвий раз почути звук із динаміка, ніж скрегіт бампера.
Просуваючись углиб днища, наступною важливою точкою, до якої варто зробити замір відстані від землі, є піддон картера двигуна.Саме він найчастіше буде найнижчою точкою підкапотного простору автомобіля. Елементи передньої підвіски або кермового управління в розрахунок брати не має особливого сенсу, оскільки сумарна площа їх поверхонь надто мала. Навіть у разі пошкодження, вартість ремонту або заміни окремих деталей підвіски не йде в жодне порівняння з можливими наслідками пробою піддону картера. У середньому величина кліренсу варіюється:
Дорожній просвіт автомобілів під піддоном картера
Для легкових автомобілів – від 12 до 17 см Для «паркетників» – від 17 до 21 см Для позашляховиків – від 20 см і вище
Рекомендація: обов'язково встановлюйте захист двигуна. Пластикові накладки штатно присутні на деяких автомобілях, у кращому випадку захищають від бруду, виконуючи, по суті, роль пильовиків. А ось шматок металу або вуглепластика, «з'ївши» кілька сантиметрів дорожнього просвіту, зможе вберегти більшу частину елементів моторного відсіку від каменю, що залетів під машину, або валуна, що сховався в кучугурі або сніговій колії. Карбоновий захист міцніший, але деякі виробники відмовляються від його використання з метою безпеки: при лобовому зіткненні двигун, зустрівши міцну «перешкоду» знизу, може видавити в салон. Незважаючи на всю очевидність користі від захисту картера, багато хто досі нехтує встановленням цього обладнання.
Успішно подолавши перешкоду першій третині автомобіля, розслаблятися не варто. Елементи вихлопної системи, розташовані вздовж усього днища автомобіля, можуть стати об'єктами уваги частин нерівної дороги, що виступають. Зачепитися можна паливним баком або абсорбером, часто розташованим поруч із ним. Конструкція задньої підвіски (особливо залежної) також знижує показникдорожнього просвіту у кормовій частині транспортного засобу. На задньо- або повнопривідних автомобілях удар може припасти на карданний вал або корпус заднього диференціала.
Рекомендація : вивчіть свій автомобіль знизу, загнавши його на естакаду або витяг. Знання конструктивних особливостей розташованих під дном елементів, дасть можливість пропускати між колесами перешкоди з потрібного боку, без остраху щось зачепити або відірвати.
При описі того чи іншого транспортного засобу в автомобільній пресі часто зустрічається термін геометрична прохідність. Але не всі звертають увагу на значення цієї характеристики. А даремно! Автомобілі, що мають гарну геометричну прохідність, часом можуть легко проїхати там, де не завжди проїдуть автомобілі з високим значенням дорожнього просвіту.
Насамперед це пояснюється кутами в'їзду та з'їзду, значення яких безпосередньо залежать від довжини переднього та заднього звисів, а також форми бамперів. Для автомобілів з довгим «носом» навіть заїзд на евакуатор іноді є проблемою. Причому грішать подібним недоліком не тільки легковика, а й великі повнопривідні позашляховики на кшталт Cadillac Escalade. Повнорозмірне запасне колесо або «банка» потужного глушника, що звисають під заднім бампером, не додають позашляхових переваг.
Другим важливим значенням є кут поздовжньої прохідності, який визначається максимальним градусом, при якому автомобіль може перейти зі схилу на горизонтальну частину поверхні, нічого не зачіпаючи днищем. Безпосередньо залежить від довжини колісної бази. Навіть при великому значенні кліренсу та кутах в'їзду/з'їзду для довгообазного автомобіля банальний з'їзд з бордюру може виявитися непереборною перешкодою. У тіснихмегаполіси, часто зустрічаються транспортні засоби, водії яких, не шкодуючи порогів, паркуються на тротуарі.
Зате автомобілі з невеликою відстанню від переднього центру до центру заднього коліс можуть вразити своїми здібностями. Наприклад, міський проноза Пежо 107, здавалося б, зовсім не пристосований для з'їзду з асфальту, маючи коротенькі звіси, мінімальний дорожній просвіт 15 см і базу всього 2,34 метра легко долає круті дорожні косогори і глибокі ями просто по контуру. те, щоби чимось зачепитися.
А ось прикладом втрати частини позашляхових характеристик через розтягнутий кузов є ВАЗ-2131. класична Нива, що творила на бездоріжжі чудеса, подовжившись на півметра, почала регулярно чіплятися «черевом».
Рекомендація: При виборі автомобіля звертайте увагу на особливості конструкції кузова та його окремих елементів. Великий повнопривідний «паркетник» або навіть позашляховик може зачепитися там, де проїде звичайний легковик.
У результаті можна сказати, що розглядати величину дорожнього просвіту необхідно тільки в комплексі з іншими показниками прохідності. При виборі автомобіля потрібно чітко уявляти, де і як часто він використовуватиметься. Зрештою, левову частку українського автопарку займають далеко не Ниви, УАЗи, Хаммери та Ленд Ровери. А акуратне водіння, хороше «почуття габаритів» і знання конструктивних особливостей свого автомобіля складуть хорошу компенсацію недостатнім сантиметрам кліренсу.
Але, якщо все-таки бажання збільшити кліренс свого автомобіля не дає спокою, зробити можна таке:
1) Збільшити розмірність коліс. Найпростіший і недорогий спосіб зробити автомобіль вищим, який має, однак, свої нюанси.Якщо вибирається новий автомобіль, у списку опцій якого є колеса більшого радіусу, то на збільшення в кліренсі розраховувати не доведеться. Збільшуючи радіус дисків, виробник знижує профіль гуми: колеса розмірністю 195/65R15, 205/55R16, 225/45R17, 225/40R18 мають практично однаковий зовнішній радіус. Збільшувати потрібно саме профіль гуми, але також збільшення у дорожньому просвіті дасть заміна коліс з 195/65R15 на 205/65R16, тобто з тим же профілем, але великим радіусом.
Але й у цьому випадку не все так просто. Справа в тому, що зовнішній радіус коліс, що збільшився, в кращому випадку вплине на точність показань спідометра, в гіршому - виведе з ладу датчик швидкості, несправність якого вплине на працездатність систем ABS і ESP (якщо вони є в автомобілі). Отже, потрібно міцно подумати перед тим, як вирушити в шинний магазин.
2) Більш радикальним способом є заміна амортизаторів та пружин на більш «високі». Наразі пропозиція тюнінгових центрів, особливо у великих містах, дозволяє без проблем підібрати елементи підвіски практично для будь-якого автомобіля. Але заміна будь-яких штатних вузлів автомобіля – миттєва втрата заводської гарантії (якщо вона ще не закінчилася). Дорожній просвіт, що зріс, збільшить і центр тяжіння автомобіля, внаслідок чого, автомобіль помітно втратить у стійкості, особливо при проходженні віражів.
Удачі на дорогах та напрямках!
Сподобався наш веб-сайт? Приєднуйтесь або підпишіться (на пошту надходитимуть повідомлення про нові теми) на наш канал в МирТесен!