Кліткування
Кноп - це вузол на кінці троса або снасті, зроблений особливим способом їх зміцнення. Найчастіше в вітрильному спорті застосовуються кнопка-ріпка, простий кнопок, стопорний і зсувний (вантовий) кнопок (рис. 69).
Ріпка - циліндричний кнопка, що замінює марку. Робиться він так: розпущені пасма троса складають хрестом і пробивають у трос 2-4 рази, щоразу обтягуючи.
Простий кнопки роблять таким чином. Розпускають кінець троса на пасмо до марки, обносять їх одна під іншу проти годинникової стрілки та обтягують. Після цього пасма пробивають ще раз поруч із пасмами полуколеса, що вийшло так, щоб вони виходили з середини кнопка вгору. Виходить так зване колесо. кінці кінці пасмів обрізають або скручують разом, кладуть марку і у марки обрізають.
Стопорний кнопок починають із півколеса, на нього накладають ріпку, потім роблять ще раз ріпку. Виходить великий круглий кнопок - кнопка з подвійною ріпкою. Закінчують його, пробиваючи пасма під шлаги колеса вниз (щоб вони вийшли у шийки кнопка), і обрізають впритул біля троса.
Зсувний (вантовий) кнопок починають робити, як і короткий цвіль, з розпуску двох кінців тросів до марки на пасмі. Потім троси зводять так, щоб марки зблизилися впритул. Після цього пасма першого троса в'яжуть напівколом над маркою другого, а пасма другого над маркою першого. Обтягнуті пасма розкручують, укладають уздовж тросів і закріплюють багатошлажними марками із шкімушгару. Роблять таку кнопку при
зрощуванні рослинних тросів, якщо не потрібно пропускати їх через блоки, стоси, роульси замість короткого цвілю.
Бензелі (рис. 70)-особливий вид перев'язки з шкімушгару,линя або бен-зельного троса - використовують для щільного з'єднання двох паралельно розташованих тросів. Місце їх з'єднання обгортають парусиною, після чого лінем накладають це місце шлаги. Лін, який служить для накладання бензеля, повинен мати на одному кінці очко; інший кінець його розпускають, зчісують і знову заплітають - таким чином виходить хвостик.
Обернувши лин зашморгом навколо тросів, кладуть 10—20 шлагів, добре обтягуючи їх драйком, попередньо поклавши під шлаги протаску.
вітрильну нитку, складену петлею. Наклавши шлаги і протягнувши ходовий кінець під ними у зворотному напрямку, накладають другий ряд шлагів у проміжки між першими, але слабкіше. Протягнувши вдруге ходовий кінець линя під шлагами, бензель перетинають, накладаючи впоперек нього між тросами 2-3 шлага тим самим линем. Наклавши крест, кінець линя пробивають під шлаги між тросами і кріплять на одному з тросів вибліночним вузлом.
Кліткування
Мал. 71. Кліткування
Кліткування – це обмотування троса вузькою смужкою парусини, а потім поверх неї – вітрильною ниткою, шнуром, шкімушгаром або лінем – залежно від товщини троса, щоб зробити поверхню троса більш рівною. На яхтах обов'язково клітнюють усі вогони та плісняви
на сталевих тросах (рис. 71).
Відрізавши довгу вузьку стрічку парусини — клітневину, її оліфят і спіраллю обмотують потрібне місце на тросі. Закріпивши кінець клітневини маркою, зверху на неї накладають клітку з досить міцного шнура, що не псує зовнішній вигляд троса. Шлаги клітина обтягують можливо щільніше. Кінець клітня закріплюють так само, як у марки, пропустивши його у зворотний бік під його шлаги.
Деякі роботи з вітрилами
Зазвичай шиють вітрила у вітрильних майстернях. Яхтсмен доводиться займатися головним чиномдеякими ремонтними роботами.
Мал. 72. Ремонт вітрил
Найбільш важливі ремонтні роботи - це ремонт лопнутих швів, ремонт дрібних розривів тканини, постановка латок, закладення люверсів і пришивка ліктросу, що відірвався.
шви, Що Лопнули, чинять на швейній машині «Зигзаг», в крайньому випадку на простій машині або вручну, простим швом, не стягуючи і не розпускаючи швів, щоб уникнути спотворення форми вітрила.
Якщо на вітрилі виявлено невеликий розрив ниткою, його зшивають як показано на рис. 72 . Подовження стібків через один робиться для того, щоб зусилля розподілялися рівномірно по вітрині.