Ресорно-пружинна підвіска автобуса ЛАЗ-695Б
Одним із перших довідкових посібників, у якому згадувалося про серійні 695 моделі ЛАЗу, стала книга "Вітчизняні автомобілі" 1961 року за редакцією кандидата технічних наук - В.І. Анохіна. Наприкінці 39 глави побіжно згадувалося про ТТХ автобусів ПАЗ-652 і ЛАЗ-695Б, зате детальніше було розглянуто схему передової на той час ресорно-пружинної підвіски, витримку про яку ми наводимо нижче.
На автобусі ЛАЗ-695Б застосовано прогресивну ресорно-пружинну підвіску. Жорсткість прогресивної підвіски змінюється пропорційно навантаженням, що покращує амортизацію поштовхів, що сприймаються колесами, і підвищує плавність ходу автобуса та його комфортабельність.
Основним пружним елементом підвіски є поздовжні напівеліптичні ресори [2] (фіг. 450 а) передньої осі і заднього провідного моста, що з'єднуються з лонжеронами рами за допомогою кронштейнів [1] і [3] на гумових подушках. Ресори мають підвищену еластичність. Додатковим пружним елементом у кожної ресори є дві циліндричні пружини [6] і [7] .
Ресорно-пружинна прогресивна підвіска автобуса ЛАЗ-695Б
Зовнішні кінці кожної пружини з'єднані з лонжероном рами, а внутрішні кінці - з зрівняльною сережкою [5] , яка, у свою чергу, з'єднана з кронштейном [4] , закріпленим на балці переднього або заднього мостів разом з ресора за допомогою драбин. Усі пружини та зрівняльні сережки з'єднані пальцями [9] на гумових втулках. На фото представлений схематичний план передньої та задньої підвісок.
При збільшеному навантаженні та значній деформації ресор відбувається також деформація пружин, що забезпечує необхідну жорсткість підвіски. У передню підвіску включені гідравлічні поршневі амортизатори [8] . У конструкції автобусавикористані механізми та агрегати автомобілів ЗІЛ.
Джерело: В.І. Анохін, «Вітчизняні автомобілі» [12]
ЛАЗ-695Б Підвіска автобуса ЛАЗ-695Б ЛАЗ-695Е