Книга про небо, літаки, льотчики
— Відчувається, що ця книга вистраждана. Як вона створювалася, що ви хотіли нею сказати читачеві — і ветерану, і молодому?
— Ви маєте рацію, книга справді вистраждана. Як ви знаєте, я вже кілька років займаюсь питаннями авіаційної профорієнтації школярів. Досить часто зустрічаюся з хлопцями під час показу їм поки що двох працюючих експонатів авіамузею, що створюється в Примор'ї. При цьому завжди цікавлюся, як поставлено роботу з профорієнтації у них у школі.
— Так, — відповідали мені вчителі, які супроводжували школярів, — ми говоримо про це на класній годині. Але нам потрібен якийсь опорний матеріал з авіації та Арсеніївської авіакомпанії "Прогрес" зокрема. Ось якби ви підготували стислий, але цікавий матеріал на цю тему, адже вас так захоплено слухають хлопці.
Я підготував такий матеріал. Висловивши при цьому готовність взяти особисту участь у шкільній роботі з профорієнтації дітей. У процесі цієї роботи і виникла думка докладніше розповісти про той шлях в авіації, який пройшло моє покоління, адже йому судилося в дитинстві пережити війну, а в юності освоїти перші реактивні літаки. Це був нелегкий шлях, але він був неймовірно цікавим.
Основою для цієї розповіді мали послужити мої особисті спогади, а також спогади моїх друзів і колег, з якими ми разом колись працювали в небі. Однак, приступивши до роботи, я незабаром зрозумів, що на восьмому десятку років покладатися на одну тільки пам'ять щонайменше необачно. І тоді, рішуче відкинувши всі справи, я сів за кермо автомобіля і вже через день почав працювати з безцінними фотоматеріалами Хабаровського музею історії цивільної авіації на Далекому Сході, багато з яких читач знайде в книзі.
Тоді ж сталасязустріч з багатьма моїми колегами по Хабаровському авіазагону, що викликала в моїй душі несподівано гострий емоційний сплеск: хто, як не ми, які ще перебувають у строю, повинні розповісти нащадкам, як це було? Адже наша історія, наше минуле — фундамент, на якому зводиться нова державна система нашої країни. При цьому на нас, ветеранах лежить найважливіша громадська функція — збереження наступності поколінь.
— Якимось чудовим чином у вас збереглися в пам'яті сотні імен колег по льотній роботі — це чудовий феномен.
- Людська пам'ять вибіркова. Найчастіше ми добре запам'ятовуємо події яскраві, неординарні. А в авіації кожен зліт — така подія. Адже поміркуйте самі: щоразу, йдучи в політ, льотчик долає силу земного тяжіння. Що ще може зрівнятися з цим за силою емоційного на психіку людини? Кожен льотчик на підсвідомому рівні завжди вдячний долі, яка подарувала йому це фантастичне почуття. При цьому забути тих, хто поділяє з тобою професійну дорогу в небі, неможливо. Звичайно, багато імен згодом стираються з пам'яті. Але варто мені, наприклад, знайти на старих, пожовклих від часу знімках своїх колишніх колег, як їхні забуті прізвища одразу оживали в моїй свідомості.
Крім того, я вдячний своїм колегам, спогади яких допомогли відновити не лише забуті імена, а й дух того часу.
- В авіації головна фігура хто: пілот, штурман, бортмеханік?
— Якщо підходити до цього питання філософськи, то велика постать в авіації — небо. Це його незбагненна блакитна безодня якимось фантастичним чином притягує до себе людей. По суті, льотчик і літак, об'єднавшись у небі, і утворюють таке поняття, як авіація - одне з найбільшнайцікавіших явищ історія розвитку людства. Адже авіація змінила свідомість людей, подарувавши їм нове уявлення про час та простір. Авіація - це одна з найвидатніших вершин нашого загального технічного прогресу. Авіація — це цілий світ, що визначає спосіб життя тих, хто працює в цій галузі.
До речі, в заголовок до цієї книги я взяв визначення трьох понять: неба, літака та льотчика. Але якщо відповідати суворо на ваше запитання… Ось спало на думку щось подібне — притча: "Який прилад на літаку головний?" Ні, не авіагоризонт, як не замислюючись, відповідає більшість авіаторів. Правильна відповідь - "голова льотчика". Наразі за міжнародними стандартами екіпаж важкого повітряного судна складається із двох льотчиків. Щоправда, це має на увазі наявність досконалої наземної інфраструктури повітряних трас.
— У вашій льотній практиці були не лише приємні мелодії польоту, а й аварійні ситуації — обійшлося. Ви вважаєте себе везунчиком неба, чи все вирішувалося завдяки високому професіоналізму?
— Дуже добре питання. Життєвий, що називається. Якщо не персоніфікувати його, яскравою відповіддю міг би послужити гучний випадок з літаком Ту-154 над містом Іжмою в Тюмені, коли екіпаж через аварійну ситуацію, що раптово виникла на борту, змушений був сідати з підбором майданчика з повітря, що для літаків подібного класу — явище неприпустиме або дуже виняткове. Тоді льотчики вибрали для посадки русло річки як саме, на їхню думку, безпечне місце. І раптом (о, випадок!) під ними промайнула бетонна смуга, що казна-звідки взялася. Чотири заходи зробили льотчики, перш ніж їм вдалося вмоститися на коротку смугу, викотившись, але уникнувши катастрофи. Чого тут більше — везіння чи вміння? Кажуть, що доля більшаприхильна до тих, хто має професійне вміння. Мене, як ви знаєте, доля щадила.
— Почуття, з яким ви розлучалися з авіацією?
— Нестерпне гнітюче. Це неможливо передати. Є чудова пісня новосибірського льотчика-барда Вадима Захарова "Балада про списаний літак", в якій, на мій погляд, приголомшливо тонко помічена психологія душевного надлому льотчика, що вперше усвідомив, що йому "... вже ніколи над землею не злітати". Не можу не навести кілька слів із неї:
"...Це всім судилося, хоч, звичайно, сумно, Тільки час приходить - і закінчено політ, А йому все одно часто сниться ночами І безкрайній простір, і стрімкий зліт. Небо - що за хворобу?! І за що його люблять? Не завжди і не все пояснити мені могли, Але тужать про нього літаки, як люди, Якщо стало сильніше тяжіння Землі".
— Знаю, що авіація так і не відпустила вас.
- І не відпустить. Коли минулого року я з'явився в Хабаровському аеропорту, шукаючи матеріал для цієї книги, мої колишні колеги поцікавилися метою мого візиту. "Борги віддавати авіації" - була моя відповідь. І це правда. Авіація зробила мене щасливою людиною, все життя я займався улюбленою справою. У професійному плані був щасливий, адже багатьох моїх друзів і колег давно немає в живих. Можливо, тому я почуваюся перед усім авіаційним співтовариством. Та й медаль "За вірність авіації", якою мене нагородила Профспілка льотного складу України в 2008 році, зобов'язує.
— Якби ви не стали льотчиком, то ким би стали?
— Я знав, що стану льотчиком. Альтернативи й у думках не було.
— Я щиро вважаю вас журналістом, адже ваші чудові статті публікувалися у центральних виданнях, у газеті "Бізнес-Арс", вийшлапрофорієнтаційна брошура для молоді Звідки у вас талант журналіста?
— Якщо це справді так, то мені лише залишається повторити слова Максима Горького: "Усьому хорошому в мені я завдячую книгам".
— Хочу потішити: ваша книга "Небо, літаки, льотчики" зовсім не хроніка вашого життя та хроніка розвитку авіації, а видання художнє — наскільки вона емоційна, образна, доступна за мовленнєвим викладом.
— По суті, з виданням другої книги ви увійшли до когорти українських письменників, що у ваших подальших творчих планах?
— Щодо когорти не впевнений, але, якщо дозволять обставини, хотілося б написати для арсенівських дітлахів популярну історію нашого "Прогресу", щоб і далі розплющувати їм очі на чудовий та дивовижний світ авіації.
— Де можна придбати вашу книгу?