КНОПКА - КАТАЛІЗАТОР де вона, або нейтралізатор ЩО ЦЕ ТАКЕ
КНОПКА - КАТАЛІЗАТОР де вона, або нейтралізатор ЩО ЦЕ ТАКЕ.
На машинах із першими ЄВРО нормами токсичності так і було. Але з часом ситуація змінилася, і одночасно з каталізатором з'явилися сенсори (зонди) наявності кисню, або ДК (датчики кисню) в народне слово "лямда зонд".
А контролери управління упорскуванням стали розробляти таким чином, щоб стежити не тільки за роботою процесу нейтралізації, а й за станом працездатності такої системи.
Почнемо з найпримітивнішої системи нейтралізації EURO2 яка складається з найнейтралітичнішого конвертера у вигляді банки та одного сенсора О2, який стоїть на випускному тракті перед банкою каталізатора.
Алгоритм ECU — блоку управління уприскуванням створено на заводі під нейтралізацію випускуз певними корекціями. І саме участь у процесі контролю випускних газів сенсора ДК (датчика кисню) "лямда зонда" і стояла, як важлива ланка в оптимізації упорскування зі зменшенням норми токсичності викиду.
Тож давайте просто приберемо з цієї схеми каталізатор. Пуск і начебто все працює і двигун начебто легше крутитися, але якось не так, йому все одно не вистачає сили через час. У чому причина втрати тяги?
Що заважає? Адже каталізатора лише заглушка, як пробка. А причина виявляється досить простою. Виробник не розраховував на такий крок і не вніс автоматичне оновлення поправок упорскування у цьому випадку. І для того, щоб отримати максимальні характеристики, треба буде провести дуже велику роботу з налаштування всієї системиуправління.Так давайте поправимо карти всередині блоку і вуаля, буде всім щастя! Так ні, завод не пускає на початок своєї програми АЛГОРИТМА і все, що можна буде отримати від калібрування чіп тюнінгу, це тільки частина потужності близько 3-4%.
Допустимо таку ретельну роботу з налаштуванням проведено і ми заливаємо в аналогічну машинку такий набір відкаліброваних даних — часто її називають "прошивка". Так немає ж і тут ступор. Виявляється на НЕ новій машинці така прошивка може бути зовсім не в пору і замість +3% може бути -1,2 ... 20%. ) і виходить, що добре одному, не факт добре іншому
Тоді аффтори в дужках робіт чіпонуті, вирішили робити відключення адаптації? СТОП, а навіщо це треба, веди втрата контролю це і підвищена витрата і загроза ресурсу і нестійка робота двигуна, але все це нісенітниця, скаже Вам чіптюнер, головне що б думали, коли суєте прошивки замість СТАНДАРТу, який придумали в КБ, . І найголовніше, ці ЧІПтюнери бояться показувати на практиці, що дала така робота. І дуже часто, при замірах наших клієнтів, я бачу що звичайнісінький СТОК їде швидше, ніж довбана кимось ПРОШИВКА типу "СПОРТ \ динамо / ЕКОНОМ"
пс ВИСНОВОК: =>КНОПКА "викл" КАТАЛІЗТОР не існує навіть не примітивної EURO2 платформі
і Таким чином, якщо кат вибити на ЄВРО2 то, треба мати можливість якісної зміни програми управління ІНДИВІДУАЛЬНОГО ЧИП ТЮНІНГУ, або звикнутися з поганою статтю надійною роботою системи. Що таке Якість чіп тюнінгу? Це ШЛЗ у випуск і перевірка всієї роботи, від динаміки до контролю упорскування ... і коштує це не стільки скільки "ПРОШИВКУ" Вашого мозку ЛАПШІЙ за яку беруть пляшку!
продовження слідує ...СТАВИМО ЛАйк і ділимося щоб був стимул))