Колхіда» на службі в «Совтрансавто» (Автор Нагіх Микола Федорович)

Отже, "Колхіда" - це назва серії сідельних тягачів (КАЗ-606 / 606А / 608 / 608В) безкапотного компонування, що вироблялися на Кутаїському Автомобільному Заводі з 1958 по 1992 рік. Розмова у нас зараз піде про сідельний тягач «КАЗ – 608В». Випуск цих машин було налагоджено у Грузії на Кутаїському Автомобільному Заводі ім. Серго Орджонікідзе. Цей тягач почав там масово випускатися з 1973 року і прийшов на зміну своєму попереднику - "КАЗ-606".

Розробка такого автомобіля – з кабіною над двигуном – була помітним досягненням конструкторів Кутаїського Автозаводу. Щоправда, у нього кабіна не піднімалася. Доступ до двигуна був через знімний капот, що знаходиться всередині кабіни. На «КАЗ – 608» та «КАЗ – 608В» кабіна піднімалася, і було встановлено V-подібний восьмициліндровий двигун «ЗІЛ – 130» потужністю 150 л/с. На "КАЗ-606" стояв рядний шестициліндровий двигун - "ЗІС 157" потужністю 90 л.

Більшість інших вузлів та агрегатів – мости, КПП та інші комплектуючі – теж були ЗІЛівські. Ці машини були тихохідні, експлуатаційна швидкість вони мали 60 – 65 км/год. Працювали вони на низькооктановому бензині марки А-76. На вдосконаленій модифікації "Колхіди" - "КАЗ - 608В" - була встановлена три місцева кабіна зі спальним місцем, нового дизайну - прямокутної форми з різко позначеними кутами. За це шофери її називали «сервант» чи «шифоньєр».

Багатьом водіям, і мені в томуУ числі, більше подобалася стара – більш округла форма кабіни. Коробка перемикання передач у «Колхіди» була п'ятиступінчаста, зчеплення однодискове з демпферними пружинами. До речі, цей тягач називали "Колхідою" по старій пам'яті, т.к. на його передньому облицюванні кабіни вже не було напису «Колхіда», як на всіх попередніх модифікаціях. «КАЗ – 608В» мав два паливні баки по 125 літрів. Витрата палива цього автомобіля була дуже високою і становила від 40 до 50 літрів (бензину А–80) на 100 км, залежно від напівпричепа і ваги вантажу, що використовується. Основними напівпричепами, з якими експлуатувалася "Колхіда", були універсальні, відкриті - бортові напівпричепи "ОдАЗ-885", вантажопідйомністю 8тн, і суцільнометалеві фургони "ОдАЗ" вантажопідйомністю 12 тн.

Працювали «Колхіди» та зі спеціалізованою причіпною технікою: цистерни для перевезення молока, вина та нафтопродуктів, скотовози, самоскильні напівпричепи (корита) та спеціальні кошики для перевезення нетоварної бавовни. В Україні, в Одесі, такі «бавовняні» напівпричепи використовувалися для перевезення морських водоростей на агаровий завод. Швидкість «КАЗ – 608» та «КАЗ – 608В» зросла до 70 – 75 км/год.

Структура АТП МС була така: автоколона міжміських перевезень, автоколона міжнародних перевезень, автоколона плечових перевезень та вантажна автостанція. На плечових перевезеннях переважно використовувалися сідельні тягачі «КАЗ – 608», «КАЗ – 608В» та «ЗіЛ -130В». У відсотковому змісті це було так – 80 та 20% відповідно. Принцип плечових перевезень полягав у тому, що весь маршрут, яким слідував вантаж з точки «А» до точки «Б», розбивався на «плечі». Плечо було такої довжини, щоб водій за один робочий день встигав його подолати, та в середньому становило 150– 200 кілометрів. На кордоні кожного «плеча» знаходилася вантажна станція, де залишалися навантажені напівпричепи, що прямували в той та інший бік. Приїхавши на таку автостанцію, водій, відзначившись у диспетчера, відчеплював свій напівпричіп та здавав його під охорону. Потім він отримував інший навантажений напівпричіп, що прямував у попутному напрямку, оформляв документи і повертався додому. Зазвичай, така робота займала один робочий день водія.

Це було зручно для шоферів та економічно вигідно для автопідприємства – водієві не треба було виплачувати відрядження та економився час, необхідний на вантажно-розвантажувальні роботи. За рахунок цього значно підвищувалися показники "КІП" - коефіцієнт використання рухомого складу.

Коментарі 26

-Гірський тягач -Яйця над прірвою(про останню версію) Чайний лист щастить, лавровий везе, який ідіот у неї залізний лист занурив Це все про неї від старих людей з нашого АТЦ

Ви їх жодного разу не лагодили? Людина, яка відпрацювала в радянські роки в гаражі дуже великого оборонного підприємства, може розповісти про Колхід... але. немає часу, тому вкрав із джерела. Справжня правда ... особливо про пожежників. Молодим 18-річним пацаном працював я в цеху №21 КШЗ. І лагодив вантажівки і принагідно слухав оповідання Материх ... Історія. до небачених висот. Провівши інспекцію роботи підприємства, гості зібрали найкращі кадри для доведення до уваги плану антикризових заходів: повісили креслення, схеми, приготувалися виступати. Джигіти повели себе так само, як пізніше будуть поводитисягорді сини кавказу, які набираються за квотами в українські виші: спочатку просто не слухали, потім почали перемовлятися і, зрештою, своїм гаманцем і бубнежем заткнули промовців.

Враженням від заводу, що найбільше запам'яталося, була картина закінчення зміни — у чесних грузинів не було прохідної, і наприкінці робочого дня сторожа просто відчиняли ворота. Кожен ніс те, що міг поцупити: хто банку фарби, хто моток дроту і т. д. Другою лулзодоставляючою картиною була відпустка готової продукції. Вантажівки розподілялися на підприємствах Союзу РСР, і за ними приїжджали водії-перегонники. «Колхіди» виштовхувалися за ворота заводу і там гінці намагалися їх завести, що вдавалося далеко не завжди… Водії в муках проводили дні, тижні і навіть місяці(!), намагаючись визначити, чому вони не їдуть, і в наполегливих спробах усунути ці причини. Особливо нестійкі з таких аргонавтів кидали диво-вантажівки і, матюкаючись, поверталися з благословенної «Колхіди» назад. ; кабіна перекидалася під час руху по завантаженій дорозі; під час загорянь «Колхід» водії відганяли пожежників з монтуваннями наперевагу, мовляв, не тут гасити.

Нова Колхіда. Поки бачив її на картинках-гордість. А як у цеху зустрів-сльози! До кінця 1970-х років КАЗ опинився у великій жопі, бо не зміг за попередні 10 років виховати покоління конструкторів. Перспектива бути останніми грузинів не спокушала, а країні потрібен був сільськогосподарський самоскид. Хто як не грузини — нація працьовитих хліборобів, його зробить? І тому на порятунок становища викликали людей з НАМИ. Ті спроектували (за деякими чутками - спиздили у німців)охуительно новаторський самоскид, що наполовину складається з агрегатів ЗІЛу, але мав купу оригінальних особливостей, якось: повний привід (зовсім повний, включаючи колеса причепа!), далеко висунуту вперед дуже широку кабіну з величезними вітровими стеклами, але без будь-яких натяків на шибки оббивку, місце для установки автомагнітоли, рознесена від двигуна (6-горщикового дизеля для нового ЗІЛу, що був обрубком камазовської вісімки) КПП, дискове гальмо стоянки, і т. п. Остання модифікація КАЗ-4540-01 1990-го року мала вже гідравлів замикання бортів. Якість збірки ... Хуле, здогадайтеся самі. Мав місце прикольний косяк. Гідропідсилювач на цьому диво-автомобілі ловив клина, іноді (як електропідсилювач на Калинах в наш час). Кермо при цьому, звичайно, не згорнути, що дуже тішило водив у винесеній вперед кабіні ... Ще відомі випадки перекидання кабіни на крутих спусках. Після падіння совка завод пропрацював ще три роки, після чого полімери були просрані. У 2002 році завод спробував розпочати складання індуських вёдер під кодовою назвою «Махіндра», проте зазнав fail. Наразі він випускає деталі для піндостанської сільгосптехніки. Такі справи. КАЗ та інтернети