Коли та як міняти зимову гуму
Щороку Державтоінспекція закликає автомобілістів «перевзути» своїх «залізних коней» заздалегідь, до перших заморозків. Але все одно знаходяться люди, які не встигають і з літніми покришками виїжджають при ожеледиці, тим самим наражаючи себе та інших на ризик потрапити в аварію. На думку експертів, оптимальним часом для зміни шин є середньодобова температура на рівні +5+7 градусів та нижче. Це пов'язано з особливостями вимірювання температури, за яких не враховується те, що на мостах або за містом підвищується ймовірність утворення льоду.
Зрозуміло, що впоратися із заметами на дорозі та іншими небезпечними ситуаціями на літній гумі під силу не кожному водієві, тим більше початківцю. Тому в ДІБДР радять новачкам пересісти на громадський транспорт, якщо вони хочуть убезпечити себе від дрібних ДТП. Крім того, водіям важливо пам'ятати про дотримання дистанції, особливо бічної, і по можливості утримуватись від різких перебудов та інших маневрів та бути гранично уважними, коли знижується видимість на дорозі через сніг, дощ та туман.
В ідеалі можна мати не два, а цілих три варіанти шин: літню, зимову-нешиповану і зимову-шиповану гуму. Тоді не потрібно замислюватися, як ви переважно їздитимете: містом по розчищеній дорозі, политій реагентами, рідко виїжджаючи за місто, або їздити за містом і в лід, і в холоднечу, застряючи і буксуючи в жижі бруду та снігу. Крім того, замість поділу сезонів на «до» та «після» нуля, розумніше вважатиме придатними літні шини для температури вище +5, зимово-нешиповані від +5 до -5, а зимово-шиповані для холодів нижче -5. Проте такі витрати будуть неприйнятними для непідготовленого бюджету.
Протилежно-економним і все частіше поширеним явищем стає один комплект всесезонної «гуми». Але варто задуматися, чи це насправді економія, оскільки шини зношуються, і два комплекти на рік неминучі, а показники на дорозі за різних погодних умов поступатимуться сезонному «взуттю».
Вибираючи зимовий комплект шин, потрібно визначитися, чи будуть вони з шипами чи без. Попри усталену думку, що шипована гума збільшує час гальмування на асфальті, сучасні технології дозволяють звести цей ефект до нуля. Тим не менш, знос шипів все одно зберігається, тому при їзді по міських дорогах такі покришки швидко перетворяться на нешиповані.
Яких тільки шипів зараз немає: квадратні, однофланцеві, двофланцеві, з якірною посадкою... З'явилося дуже багато технологій, які застосовують виробники, але їх переваги, на жаль, виявляються за середніх негативних температур (приблизно до мінус 15) і на льоду. Малоефективні шипи при розгоні та гальмуванні на асфальті (довше на 7%) та шуму від них більше у порівнянні з нешипуванням. Різниця помітна на замерзлому і засніженому покритті, де шипи ефективніші на 20%, як показують численні експерименти.
Нещодавно з'явилися нешиповані шини, протектори яких покриті тонкими прорізами-ламелями. Головна їхня привабливість полягає в тому, що за зчіпними властивостями на слизькому покритті вони майже не поступаються шипуванням, за що їх і прозвали «липучками».
В даний час деякі компанії пропонують шини з "плаваючими" шипами. За свою високу ціну, водій отримує покришки з технологією, яка дозволяє шинам поводитися, як шипованим, за будь-якого стану дороги, чи то снігової каші, чи ожеледиці. Можливо згодом, вони стануть виправданим виборомавтомобілістів.
Для тих, хто не хоче купувати шиповану гуму, автосервіси пропонують провести шипування звичайною. Але варто уточнювати, чи можна ошипувати цю гуму ще при покупці у продавця.
Незалежно від вартості автомобіля, не варто економити на якості та надійності автомобільних шин, адже це безпосередньо пов'язане з безпекою вас та ваших пасажирів.
Візуально однакові шини відрізняються за технологіями та матеріалами, складом гуми та конструкцією колеса. Ціна моделі залежить не тільки від виробника, а й від розміру, ширини та висоти профілю. Низькопрофільні, призначені для спорткарів, як правило, дорожчі за ряд інших шин.
Спочатку після купівлі шипованої «гуми» варто відмовитися від швидкостей вище 60-70 км/год, різких поворотів, гальмувань і прискорень. Після того, як шипи прикочуються пробіг збільшиться на 200, а краще 500 км, можна повертатися до звичного стилю водіння.