Коли відкриють небо
Стараннями Олександра Раткіна парк української малої авіації найближчим роком збільшиться на 11 літаків. Перший літак компанія Раткіна збирала два роки, наступний – лише шість місяців. Нині справа пішла ще швидше.
Олександр Раткін закінчив юрфак МДУ, працював за фахом, а 2001-го випадково за компанію з друзями опинився в аеропорту "М'ячково". Здійснив перший політ як пасажир і через деякий час почав вчитися на пілота, а потім вирішив не тільки літати, а й продавати літаки. "Парк літаків української малої авіації був застарілим, і я подумав, що багатьом хотілося б літати на нових літаках", - каже Раткін. Спершу він хотів продавати сертифіковані літаки іноземного виробництва, але незабаром відмовився від цієї ідеї: "Мит на них більше 50%, що неймовірно збільшує ціну літака. До того ж хотілося саме будувати літаки, але спочатку було незрозуміло, як взятися за це".
Літак у вагончику
Півроку Раткін вибирав виробника китів і зупинився на американській компанії Van's Aircraft, яка випускає кити літаків RV. "Я вибрав ці літаки за надійний алюмінієвий планер, високу швидкість". За характеристиками літаки RV перевершують серійні і коштують дешевше". Влітку 2002 р. Раткін відправився в американське місто Ошкош на щорічну всесвітню виставку малої авіації і там не лише політав на літаках RV, а й познайомився з їхніми виробниками. "Наш інтерес їх здивував, вони ніколи не розглядали Україну як потенційний ринок", - каже Раткін. В Ошкоші він замовив два кити літаків RV, які через 10 місяців дісталися України.
А 2002 р. Раткін зареєстрував компанію RV Group. Стартовий капітал підприємець оцінює $100 000, але підкреслює, що загальні вкладення до отриманняпершого прибутку склали близько $0,5 млн. "Будувати літак ми почали у спорудженні з двох вагончиків, туди було легко занести деталі, але готовий літак довелося вивозити через отвір у стіні", - згадує Раткін. Складання першого кита зайняло два роки, що для Раткіна виявилося повною несподіванкою: "Ми розраховували зібрати його швидше, але довго адаптували конструкцію під українські умови".
До 2004 р. видачею пілотських посвідчень, реєстрацією приватних літаків займалася Федерація любителів авіації. 2004 р. прокуратура визнала її діяльність незаконною. "Реєстрацію всіх приватних літаків було скасовано, а основний московський аеропорт малої авіації - "М'ячково" - закрито, - розповідає Раткін. - Ми збирали літак, не знаючи, чи зможемо на ньому полетіти, але продовжували вірити". Вірили не дарма. Навесні 2005 р. на літак було отримано сертифікат льотної придатності - його видала українська оборонна спортивно-технічна організація, а 27 травня 2005 р. в аеропорту "Грабцеве" під Калугою літак уперше піднявся у повітря. "М'ячково" було закрито, нам довелося повністю готовий до польоту літак з одного аеропорту в інший перевозити вантажівкою", - розповідає Раткін. Після першого польоту літак був пред'явлений авіаційній громадськості на міжнародному авіакосмічному салоні МАКС-2005, де може виставити своє дітище будь-який літакобудівник .
Модель для збирання
Спочатку Раткін планував продавати вже зібрані літаки, але, виявивши, що в Україні є люди, які готові збирати літаки самостійно, вирішив продавати і кити. У США кит коштує близько $18 000, в Україні продається за $27 000, в кит не входять двигун і прилади. Самостійно зібраний літак обійдеться покупцеві в $50 000-100 000 в залежності від комплектації, якщо купувати готовий,то в $140 000-230 000. "Митне мито на авіаційні запчастини становить 5% плюс 18% ПДВ, - пояснює Раткін. - У сумі виходить надбавка близько 24% до вартості виробника. Оскільки виробник дає нам знижку, то клієнтові вигідніше купувати кити у Рік тому кит двомісного літака RV-8 придбав московський підприємець Дмитро Рахманін. "У мене на той час вже був готовий літак, наступний захотілося зібрати самому. Я довго шукав в Інтернеті відповідний кит і не думав, що зможу купити його в Україні, а потім виявив RV Group, - розповідає Рахманін. - На доставку кита чекав півтора місяці, тепер збираю в гаражі. Це нескладно, інструкції написані докладно. Діти мені допомагають, дружина зайняла спостережну позицію.
Під особистою маркою
Перший прибуток компанія почала отримувати лише у 2006 р., і зараз її обороти становлять близько $1 млн. "До цього нам було дуже складно, ми жили та працювали в режимі жорсткої економії, доводилося закладати майно", - ділиться наболілим Раткін. Нещодавно компанія RV Group була перейменована на Cetus Aero. "Ця назва - гра слів, - пояснює бізнесмен. - Cetus - сузір'я Кита, і так само називається комплект для збирання літака. Назва ми поміняли через ситуацію, що склалася на українському ринку, при якій одні і ті ж моделі літаків RV продаються і в китах і професійно зібрані Щоб запобігти плутанині на вторинному ринку, під маркою Cetus реєструватимуться лише літаки, зібрані Cetus Aero і мають конструктивні відмінності, пов'язані з експлуатацією літаків в Україні.
Cetus Aero реєструє літаки у реєстрі повітряних суден Україна якодиничний екземпляр повітряного судна (ЄЕВС).
Чистий прибуток Cetus Aero від продажу літаків та китів Раткін оцінює приблизно у 15%. Дохід компанії приносять інші види діяльності: постачання літаків з вторинного ринку, продаж запчастин і ремонт літаків.
"У галузі постачання авіатехніки з вторинного ринку ми працюємо через наших агентів у США, вони роблять основну роботу: обирають, інспектують літаки, переоформлюють, отримують необхідні документи та доставляють в Україну та СНД", - каже Раткін. Дохід Cetus Aero від продажу беушних літаків залежить від складності покупки і становить у середньому $10 000-50 000. Цю суму компанія ділить із американськими партнерами. "Іноді нам доводиться допрацьовувати літак, - розповідає Раткін. - Наприклад, компанії "Казгеокосмос" потрібно було встановити на літак люки для аерофотозйомки, що за складністю забезпечення можна порівняти з покупкою літака. Зараз у нас ще кілька замовлень на аерофотознімальні літаки - схоже, це стає нашою Спеціалізацією. Поки прибуток і обороти компанії не мають значення - це лише одиниці проданих літаків. Так само як не має значення сьогоднішня ємність ринку та інші його характеристики. Наше завдання - підготувати компанію до буму малої авіації, який вже починається".