Колонка Кларксона Mercedes AMG GT C Roadster
Я типовий представник середнього класу, тож мої діти навчалися у приватній школі. Там організовували стажування щодо обміну з японською школою в Токіо. Це означало, що спочатку мої діти проводили два тижні, харчуючись ще живою рибою, а потім приймали у нас будинки японських школярів, які не мали уявлення, що таке ложка.
Якось я зустрічав одну таку дівчинку в аеропорту Хітроу, і досить швидко мені стало ясно, що англійською вона говорить трохи менше, ніж ніяк. Вона хиталася з боку в бік посеред зали прибуття після 11-годинного перельоту, страждаючи від зміни часових поясів, до того ж її зустрічав чоловік, вище і товщі якого вона в житті не бачила. А те, як він розмовляв, мабуть, звучало, як мукання великої рогатої худоби. Сказати, що у нас виникла затримка – нічого не сказати.
Я занурив валізу в багажник сімейного Volvo (я ж типовий представник середнього класу), а вона залізла на заднє сидіння, стискаючи в руці електронний перекладач. На ті часи це було просто неймовірно — вона вимовляла фразу японською, а він видавав мені її англійською.
Незабаром після того, як ми вискочили на M25, я помітив, що мій маленький пасажир намагається увімкнути свій апарат. А до того моменту, як ми опинилися на M40, вона вже почала зневірятися, тому що в неї нічого не виходило.
Тільки потім, на чудовій петляючій A44 я почув, що перекладач все-таки включився, і дівчинка пробурмотіла щось безладне в це диво японського приладобудування. Вона піднесла його до мого вуха, і голос Стівена Хокінга вимовив: "Мене захитало".
Протягом наступних двох тижнів її нудило після консервованого тунця, картопляного пюре,морозива та всього, що з якихось причин було вже мертвим.
Але б'юся об заклад, якби ви запитали дівчинку, що було найнеприємнішим за час поїздки, вона б згадала той момент на A44, коли її тримав величезний монстр зріст під два метри, а її нудило в придорожню траву.
Захитування - страшна справа. Тобі справді хочеться померти. Якось на поромі через Ла-Манш я бачив людину, яка валялася на підлозі прямо в туалеті. Це була важка подорож, нудило всіх, і там наблизили ціле озеро, в якому купався бідний мужик. Коли я зайшов, він розплющив одне око і просто сказав: «Убийте мене».
Я розумів його біль. Якось я плавав на човні на півдні Франції, і навіть від легких хвиль мене захитало так, що я благав своїх друзів убити мене. Буквально! Я показав їм, де лежать ножі і під яке ребро треба всадити мені лезо.
Власне, саме час перейти до Mercedes AMG GT. Коли я вперше його побачив, я подумав, що це буде більш м'яка і приземлена версія скаженого SLS AMG, який мав божевільний звук і двері-крила. Я вважав, що це теж будуть поодинокі екземпляри, створені заради гучних заголовків.
Але немає. Mercedes створили цілу лінійку, яка виявилася настільки багатою, що можна вибрати хоч кількість кінських сил, хоч колір тканини, з якої вам пошити салон. Цілком природно, що потенційний покупець також має альтернативу у питанні наявності даху та її кольору.
Що ж, я вже катався на жорсткому і галасливому купе GT R, з приводу якого залишилися сумніви. Але тут я подумав - літо на дворі, всі справи, значить, треба протестувати менш потужний, але дуже привабливий родстер GT C.
Так само, як і на GT R на прізвисько «Я гоночний автомобіль, говорю вам», наРодстер стоїть повнокероване шасі. І якщо ви збираєтеся ставити рекорди Нюрбургрингу - це чудова штука. Коли ведеш машину, у якої повертають усі колеса, дивуєшся тому, як вона змінює напрямок.
Але я їхав не Нюрбургрингом. Я їхав Оксфордширом, і не дуже навалював, коли моя пасажирка попросила зупинитися. Її занудило. Востаннє таке траплялося, коли я віз її на Porsche 911, у якого також було повнокероване шасі.
Справа в тому, що як тільки ви зовсім небагато відхиляєте кермо в бік, машина дуже різко сахається в бік повороту. Це відбувається так раптово, що мозок вашого пасажира не встигає зреагувати і надіслати шлунку сигнал, що треба триматися. Водієві це відчуття може дуже сподобатися, а от пасажир з радістю обійдеться без такої події.
А шкода, багато в цій машині мені подобається. GT C виглядає, як належить виглядати AMG-машині - він сприймається великим, крикливим і важким. Насправді він легший, ніж вам може здатися, завдяки шасі, яке роблять з гелію, та кришці багажника з чарівних чар. Ну, ще там є магнієвий сплав.
Це означає, що великому турбованому V8, який реагує на імпульси не гірше повнокерованого шасі, не потрібно тягати за собою величезну масу, тому машина дуже швидка - настільки, що стукає в дверцята двом сотням миль на годину. А ще вона чарівно присідає на задні колеса, задираючи капот, коли топиш педаль у підлогу.
Хочу сказати, що ця швидкість дивує, але навіть у той момент, коли ти просто заводиш двигун і будиш все живе в радіусі дванадцяти миль, розумієш, що на тебе чекає божевілля. Вражаюче, але високою швидкістю можна насолоджуватися навіть із опущеним дахом — усерединівсе одно панує безтурботність.
Та й взагалі у Мерседесі приємно перебувати. Так, селектор коробки знаходиться в районі багажника, а у величезній кількості кнопок можна заплутатися. Якось я натиснув на кнопку - як мені здавалося - відключення системи старт-стоп, а потім цілий день їздив на третій, тому що я переключив 7-ступінчастий робот у ручний режим.
Єдиний біль – це жорсткість підвіски. Вона справді пружна, і навіть занадто, адже ми говоримо не про трековий автомобіль. Це або красивий стиляга для катання по місту, або пожиратель трас - він повинен бути м'якшим, а ще він легко обійшовся без повнокерованого шасі.
Не треба Мерседес намагатися робити спортивні автомобілі - це справа Porsche. Натомість їм краще взяти цю машину, помістити її назад на креслярську дошку і зробити з неї справжній AMG. Тоді вона стала б справді чудовою.