Конструкція ОЧК - Sukhoi Superjet 100
Реальність проти домислів
Конструкція ОЧК
Крило призначене для створення аеродинамічної підйомної сили, необхідної для забезпечення зльоту, польоту та посадки. Бере участь у забезпеченні поперечної стійкості та керованості літака. Критеріями вибору конструкції є мінімальна маса за необхідної міцності, жорсткості та експлуатаційної живучості, а також прийнятної технологічності при заданому ресурсі. На літаку SSJ-100 встановлено стрілоподібне крило, має трапецієподібну форму в плані зі зламом передньої кромки на першій третині напіврозмаху, профіль крила суперкритичний. Конструктивно-силова схема крила показана малюнку 1
Крило літака складається з: - центроплана, нероз'ємно пов'язаного з фюзеляжем; - двох, симетрично розташованих відносно осі літака, консолей крила (ОЧК), що мають технологічні стики з центропланом. Крило включає наступні елементи: - елерони - передкрилки на передній кромці; - закрилки на задній кромці; - інтерцептори; - повітряні гальма; - балку та вузли кріплення основних опор шасі; - обтічники механізмів керування закрилками. Крило виконано за двома лонжеронною схемою і вільно несучою шасійною балкою, така схема найбільш вдала з точки зору компонування та організації кесон-баків, т.к. забезпечує необхідну міцність та жорсткість крила при мінімальній масі.
Основним силовим елементом ОЧК є кесон, утворений двома лонжеронами, верхніми та нижніми панелями та набором нервюр. Кесон ОЧК крила (малюнок 2) герметичний і використовується у вигляді бака для заправки паливом. Також до нього кріпляться основні стійки шасі та пілон навішування двигуна.
Верхняпанель складається (малюнок 3) з двох фрезерованих прес смуг монолітних панелей. Поздовжній стик та поперечні (по нервюрі 18) стики верхніх панелей виконані однозрізним встиком. Матеріал верхніх панелей – алюмінієвий сплав В96Ц3Т12.
Нижня панель (малюнок 4) збірна, збірна складається з трьох панелей. Середня панель має люки – лази, що забезпечують підходи всередину кесон баків як під час складання, так і в процесі експлуатації, Поздовжні стики виконані однозрізними встиками. Матеріал нижніх панелей: обшивка алюмінієвий сплав1163Т7, типові стрінгери – алюмінієвий сплав 1163Тпч. У нижній панелі між нервюрами є люки з плаваючими кришками для забезпечення доступу в кесон.
Лонжерони крила збірної конструкції (рисунок 5). Лонжерон №1 - цільнофрезерований, складається з двох частин зі стиком по перелому, що підвищує технологічність. Лонжерон №2 виконаний клепаним, що складаються з поясів, алюмінієвих прес профілів та стінки, підкріпленої стійками. Матеріал поясів В96ц3Т12, стінок та стійок Д16чТ. При цьому лонжерон має 1 перелом по нервюрі 6. До кожного лонжерону кріпляться елементи механізації крила. На першому лонжероні знаходяться рейки, за допомогою яких на крило навішується передкрилок. На другому лонжероні знаходяться вузли навішування елерону, повітряного гальма, інтерцептора, закрилки.
Стики кесонів ОЧК з центропланом (верхні та нижні панелі, лонжерони 1 і 2) здійснюються по бортовій нервюрі однозрізними та двозрізними з'єднаннями.
Схема членування ОЧК
ОЧК літака складається: з кесону (що складається з верхньої задньої панелі, верхньої передньої панелі, нижньої задньої панелі, нижньої середньої панелі, нижньої передньої панелі, лонжеронів 1 і 2, бортової нервюри, набору нервюр у кількості 21 штуки, стінки відсікупідкачування, стінки сухої зони, кришки люків нижньої панелі); носової частини; хвостової частини; шасійного відсіку та з агрегатів механізації (4-х секційного передкрилка; внутрішнього та зовнішнього закрилків; 3-х секційного інтерцептора та 2-х секційного повітряного гальма).
