Конструкція сідла та оцінка його зносу

Якщо простіше, сідло - це сидіння для вершника, з подушками, для пом'якшення його зіткнення з конем. Більшість англійських сідел - лише різні варіанти однієї загальної технології, розробленої ще багато років тому. Є деякі чудові винятки, але їх ми не розглядатимемо в цій статті.

Основа сідла - це його каркас, що називається також льончиком. Існує безліч його форм і розмірів, що формують необхідний стиль сідла та забезпечують необхідну посадку вершника та комфорт коня.

Зазвичай конструкція ленчика складається з просмоленої багатошарової фанери, посиленої металевими елементами в місцях найбільшої напруги (тиску, зламу і т.д.). Однак останнім часом у сідлах все частіше застосовують пластикові рельєфні каркаси. Спочатку лінчики з цього матеріалу були вкрай неміцними, але тепер технологія їх виготовлення значно покращилася.

Ця картинка демонструє, що ленчик має відкриту структуру і жорсткий посадку вершника, що не визначає жорстко. Першорядне завдання виробника сідів - перехресно стягнути краї каркаса за допомогою смуг, утворивши з них якусь павутину, яка забезпечуватиме м'яку посадку вершника. Саме ця система визначає бажаний профіль сідалища. Звідси і з'явився відомий всім термін - "перетяжка сідла", що полягає в регулюванні сили натягу стяжок льончика.

Сучасні сідла мають прокладку із спіненої гуми або латексу, приклеєної до цих стяжок. Застосування різних прокладок дозволяє додатково робити сідліще м'якшим або, навпаки, жорсткішим. Зверху ця система обтягується шкірою так, щоб та повністю повторювала форму і профіль сідла. Досягається це за рахунок використання спеціальних складок по краях каркасу у місці подальшого підбиванняшкіри цвяхами до конструктиву сідла. Для довготривалого збереження форми потрібно рівномірне сильне натяг матеріалу по всьому периметру ленчика.

Цей процес називається "розміткою". На цій стадії шкіра лише тимчасово кріпиться до сідла. Крейдою позначають контури її вигину по краю ленчика з невеликим припуском, щоб надалі загнути ці краї всередину. Розмічений таким чином шматок шкіри відокремлюється та акуратно обрізається. Після цього він натягується повторно, але вже з великим зусиллям, щоб гарантувати пружність на протязі багатьох років. Матеріал фіксується на ленчике цвяхами або спеціальними скобами.

Крила сідел виготовляються окремо і кріпляться безпосередньо до каркаса. Їхня конструкція складається з двох частин. Основа крила виготовляється із товстої щільної шкіри. Поверх нього надалі проходять приструги та путліща. Друга частина конструкції виготовляється з м'якої еластичної шкіри, має опуклу форму та кріпиться у передній частині крила. Вона служить на підтримку коліна вершник, запобігає його скочування і найчастіше називається подушкою. Усередині подушки часто додають наповнювач.

Найважливішими характеристиками крила є його форма, яка повинна відповідати основній посадці вершника, що використовується, і стійкість до зносу і механічних впливів. Як жодна інша частина сідла, крило постійно піддається тертю з боку ноги вершника, путліщ та приструг. При правильній конструкції крила подушка повинна розташовуватися поза зоною максимального тертя елементів амуніції.

Приструги сідла пришиваються до однієї зі смуг, що стягують ленчик і довершує конструкцію сідниці.

Знизу до сідла кріпляться сідельні подушки, які виконують відразу дві функції. По-перше, вони амортизують та пом'якшуютьтиск льончика на спину коня, а по-друге, піднімають сідло і надають йому необхідний нахил для забезпечення кращого балансу. За своєю суттю подушки - це просто прокладка зі спіненого синтетичного матеріалу або шерсті, оббита шкірою. Товщина подушки залежить від геометрії нижньої частини льончика та розраховується з урахуванням повного «прийняття» його спиною коня.

Не варто довго пояснювати наскільки важливо, щоб поверхня сідла, що стикається з конем, була якомога гладкішою. З цієї причини наповнення подушки сідла має бути якомога рівномірнішим. Основною складністю у виготовленні подушок є забезпечення ними сталості висоти та балансу сідла. Більшість англійських сідел як наповнювач подушки використовують вовняний ворс. Технологія набивання подушок сформована на основі довгої практики та експериментів. Такі подушки добре приймають зміни форми спини коня. Саме тому виробники англійських сідел досі воліють використовувати вовну як наповнювач.

До сідельних подушок також пришиваються крила. Вони служить не тільки для захисту ребер коня від тиску пряжками підпруг, але і для фіксації положення ніг вершника, як було описано раніше. Тому сідельні подушки мають спеціальну форму та переходять на верхню частину крил, утворюючи м'який упор для стегон.

Подушки крил та сідельні подушки забезпечують упор ноги вершника спереду. Для того, щоб нога вершника не з'їжджала назад, часто до задніх частин крил пришивають так звані бінфутери - маленькі подушки, що обмежують рух гомілки назад.

Оцінка зносу сідла.

Коли Ви купуєте сідло, добре б знати деякі їх типові проблеми, щоб відразу відбракувати деяку амуніцію. ОписаніНижче проблеми не означають, що від пропонованого сідла відразу варто відмовлятися, але вони можуть стати вагомим аргументом на користь зниження ціни. Безпека сідла має бути понад усе. Тому перше, що потрібно перевірити – це приструга. Згодом вони розтягуються та стають тонкими, рвуться знизу та послаблюються. До того ж довгий тиск з боку пряжок підпруг утворює на них продавлені жолоби. Також отвори приструг можуть бути деформовані і значно розтягнуті. Приструги завжди повинні бути в хорошому стані. Якщо із ними є проблеми. Вони мають бути замінені. Перевірте, як вони пришиті до стяжок льончика. Як правило, ганчіркові стяжки більшості уживаних сідел схильні до гниття. Їхня заміна – найдорожча робота, навіть якщо вона виконується разом із встановленням нових приструг.

Інший важливий елемент безпеки – кріплення подорожей. Всі заклепки мають бути на місці, а замки не повинні бути розбовтані.

Після цього приступають до перевірки лінчика. Він повинен бути ослаблений чи зламаний. Поперечно лінчик не повинен гнутися. Переверніть сідло догори ногами та візьміться за краї. Після цього натисніть на них і тягніть їх убік. Однак пам'ятайте, що лінчик триває не до самого коліна, тому нижня секція сідла, безумовно, буде гнучкою. Також оцініть поздовжню гнучкість льончика. Для цього заприте в себе сідло передньою цибулею. І потягніть сідло на себе за задню цибулю. Конструкції з гнучким каркасом, звичайно, допускають деяку поздовжню гнучкість, але дуже незначну. Уникайте сідел зі зламаними льончиками. Заміна каркаса дуже дорога, а їздити на такому сідлі не можна.

Після цього огляньте сідельні подушки. Їхня форма з часом може значно деформуватися через нерівномірне звалювання набивання всередині.Візуально поверхня має виглядати гладкою та плоскою. Пам'ятайте, поперечна секція сідельних подушок може бути будь-якою – від тонкої та плоскої до ідеально круглої. Злегка натисніть на подушки і проведіть пальцями вздовж них, перевіряючи рівномірність набивання. Якщо подушки Вас все-таки серйозно бентежать, то можна змінити наповнення, що звалилося в них. Це трудомісткий процес і повинен братися до уваги при оцінці сідла. Зношування та механічні пошкодження сідла завжди видно в деяких місцях. Найбільш стираються місця - це область за подушками крил. Вони стираються від попруг та путліщ. Вони оновлюються легко. Подушки крил також іноді зношуються, але також можуть бути замінені досвідченим шорником. Потертості на шкірі та пром'ятість сидіння дуже цікаві, тому що вказують, у якому положенні знаходяться ноги вершника в цьому сідлі. Полагодження сідниці сідла може виявитися дорогою, але значно покращує загальний зовнішній вигляд.

На завершення перевірте симетричність сідла. Деякі нерівності можуть мати суто косметичний характер. Деякі мають важливе значення. Якщо Ви маєте можливість, проконсультуйтеся з їх приводу з експертом